文：懂車帝原創 常思玥

　　[懂車帝原創 行業] 3·15晚會可能會遲到，但決不會缺席。

　　由于疫情的影響，今年3月9日，央視财經宣布：經批準，為了全力做好防控新冠肺炎工作，2020年中央廣播電視總台3·15晚會延遲播出。7月11日有央視的節目單截圖傳出，3·15晚會将于7月16日晚間播出（目前來看節目單似乎有所調整，3·15晚會有進一步延遲的可能）。有人調侃，這是“躲得過15，躲不過16”。

　　曆年來，3·15晚會已經成為了一個特殊的日子，哪些企業會被曝光質量問題，成為人們關注的焦點。而在3·15晚會前的廣告單，似乎成為了一張晴雨表，上廣告基本上等于“上岸”。

　　如果此前流傳的節目單準确，距離今年的3·15晚會還有兩天，我們來細數一下曆年3·15晚會開始之前，都有哪些汽車企業的廣告。

　　一切要從錦湖輪胎開始談起 在盤點曆史上的廣告之前，我們先來看下，3·15晚會是從何時起開始關注汽車行業的。

　　1991年3月15日，中央電視台、中國消費者報社、中華工商時報社與中國消費者協會聯合舉辦了國際消費者權益日“消費者之友專題晚會”，拉開了中央電視台”3·15晚會”的序幕。

　　但在早期，汽車還沒有走進千家萬戶，汽車消費也并不像今天這樣普遍，因此早期3·15曝光的汽車相關問題以行業普遍現象為主。

　　2009年的3·15晚會上，央視曝光了319國道的亂收費現象；2010年，大貨車安裝不合格防護欄的現象被曝光，不過同樣也沒有針對某一車企。

　　直到2011年，第一家汽車相關的企業登上了3·15晚會，錦湖輪胎因為大比例甚至全部采用返煉膠制造，以降低成本、生産劣質輪胎的做法被曝光。

　　這在當年引起了比較大的反響，引起了一系列連鎖反應，迫于輿論壓力，除了召回相關産品以外，時任錦湖輪胎中國區董事長的李漢燮甚至通過央視公開緻歉。

　　時任錦湖輪胎中國區董事長的李漢燮

　　這一事件有多大的影響？2005—2008年，錦湖輪胎的綜合銷量超過7000萬條，配套可能超過1000萬輛汽車，那幾年，中國汽車市場的年銷量也沒有超過1000萬輛。

　　随後，我們所熟知的幾乎絕大部分車企，都迅速采取了公關措施，極力的撇清與錦湖輪胎的關系。

　　從錦湖輪胎開始，央視的3·15晚會上頻繁的出現了汽車企業的身影。從2012年克萊斯勒4S店虛報配置，到2013年的江淮（鋼闆生鏽）和大衆（DSG變速器缺陷）雙雙登台；從2014年海馬油耗造假，到2015年路虎變速器問題；從2015年東風日産、上海大衆和奔馳4S店小病大修，到2018年大衆進口途銳發動機進水，車企在3·15晚會上的比重越來越重。

　　江淮生鏽

　　路虎變速器故障

　　從2009年到2015年，中國汽車市場體量由不足千萬輛增加到了2450萬輛，汽車消費逐漸成為普遍現象。

　　但在2015年以後，唯一一次被曝光的車企僅有大衆進口車一家，況且在這次曝光之前，大衆就已經啟動了相關的召回措施，影響力微乎其微。

　　大衆途銳進水

　　汽車體量越來越大，汽車質量問題卻越來越少？從概率學上來看恐怕解釋不通，不過如果看一下曆年3·15晚會前的汽車廣告列表便可發現，汽車廣告越來越多。

　　3·15晚會前汽車廣告大賞 在3·15晚會前的廣告中，最早出現汽車相關企業的是哪一條，由于年代比較久，已經無從考證，懂車帝梳理了自2012年至2019年，曾經在3·15晚會前的“黃金時段”中露出的汽車相關廣告。

　　據不完全統計，在這8年的3·15晚會前，總共出現了14條汽車行業相關廣告。

　　2012年的3·15晚會前插廣告中，上海大衆POLO的廣告出現在了一衆地闆廠商之中。

　　2013年，有2條與汽車相關，第一條來自于廣汽豐田，而第二條則是華晨中華V5，廣告内容主體是産品與當時紅遍大江南北的鳳凰傳奇。

　　2014年，有3條與汽車相關的廣告，第一條是長安汽車的睿騁，第二條是華晨中華H330，第三條則是東風風光330，當時王寶強和馬蓉還沒離婚。

　　華晨中華H330

　　東風風光330

　　2015年，僅有1條汽車廣告，一汽-大衆速騰，而且，這則廣告被放在了晚會開始前最後一條的位置上，價格應該不菲。事實上，速騰的這則廣告在當時引起了不小的争議，因為2012年-2014年間速騰斷軸門正在上演，當時有衆多車主反映大衆速騰出現斷軸的情況。

　　2016年，有2條汽車廣告，均來自上汽大衆，第一條是大衆品牌帕薩特，第二條是斯柯達品牌全新速派。

　　2017年，有4條汽車廣告，上汽大衆的大衆品牌以及斯柯達品牌再次出現，分别帶來了途觀L以及野帝。此外，東風悅達起亞帶來了KX7，斯威汽車則是為其SUV産品X7打廣告。

　　2018年，有1條汽車廣告，來自輪胎品牌：韓泰輪胎。

　　2019年，不隻是汽車企業，任何品牌都沒有在3·15晚會前插播廣告，僅有一則公益廣告出現。

　　車企在3·15晚會前插播廣告，除了能夠彰顯自身品牌的可靠質量以外，還能夠提升曝光量。而汽車廣告的逐漸興起又逐漸退出，實際上也與央視此前對汽車産業的曝光有着不小的關系。

　　但就如同那個耐人尋味的定律一樣，出現在3·15晚會前廣告的車企中，沒有一家在晚會中被正式曝光過。

　　寫在最後： 3·15晚會被充值了嗎？前插廣告是企業上交的“保護費”嗎？

　　類似這樣的問題其實從未停止過讨論，但如果僅用是否有廣告來衡量3·15晚會的權威性與公信力，未免有失偏頗。

　　退一萬步講，如果央視被充值，完全可以直接拿掉一切相關内容，包括廣告，這樣做起來不是更加萬無一失？因此廣告其實并不能代表太多，也從未有人拿出過3·15晚會存在類似問題的石錘證據。

　　有一個現象值得注意，2019年的3·15晚會前取消了一切前插廣告，這是否意味着央視對3·15晚會公信力的重塑？或許這個問題在今年的晚會中就會揭曉，2020年，出現問題的車企并不少。

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