本内容來源于@什麼值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：半張案闆

創作立場聲明：組裝锂電池有風險，本文不能用于組裝教程！

锂電有風險，入行需謹慎

自組锂電池存在一定風險，希望大家不要盲目模仿，請大家務必要了解锂電池組裝和使用的種種風險，本文隻是把自己組裝過程簡單展現，不能用做組裝教程，切記切記，道路千萬條，安全第一條！

家住中原某城市，禁摩，道路擁堵停車難，日常電動車出行為主，喜歡周邊逛玩，續航要求至少100公裡，隻喜歡中小型電動車（體格大的操控不便）。

有一輛15年買的艾瑪簡易款，原車48/12鉛酸，350W博世電機，新車中等速度夏天續航40公裡（本人體重80公斤）。原電池倉310*200*100，今年初網上學習了下如何自組锂電池，随後就用三元大單體自組了48/40的電池組，極速30公裡，續航140公裡 ，又加裝了亮度高的車燈，車座換成一體型摩托車車座增加了舒适度，加裝了後貨架，成為了我心愛的小摩托！

剛弄好還沒爽夠，被媳婦征用了，理由是距離地鐵站太遠，實際上隻有幾百米，就尋思着再弄一輛。

剛好家裡有一輛16年購買的雅迪龜王電動車，電池報廢了，但車況甚好！就它了！

原車電池倉3 2形式，一高一低，簡單處理後做了一個不鏽鋼電池倉塞了進去，新電池倉尺寸為250*230*170，尺寸很尴尬，大單體塞不進去17塊，本着最大化利用空間且省錢的原則，決定采用特斯拉21700，17串10并組裝60/50的電池組，PACK後重量預計約25斤。以後想要增加續航的話再弄一組40安時的電池放坐桶即可，那就是後話了。

今天的主角

尴尬的3 2高低電池倉

特斯拉21700電芯是松下生産的，NCA結構的三元锂，标稱容量4800mah，據說可持續3C放電，最大1C充電，能量密度和811一緻，但比811安全。市面上電芯均為模組拆機，它原正極為鋁，拆機後焊接了鍍鎳新正極帽，重新套皮，分容後流入市場，相比其他拆機電芯，普遍認為該電芯一緻性較好。

原車60/20鉛酸，控制器低壓保護52V，限流30A，雅迪GTR電機，功率不詳（電機上沒有标明，估計600瓦可能性較大），新車夏天中等速度續航65公裡左右（車架很重）。控制器30A的最大放電電流對于10并的電芯根本不叫事，溫度升高都很小。但是啟動壓降和控制器低壓保護會造成電池組單串3.1-3.2V時停止放電，約20%電量無法完全放出。50安時的電量隻能利用40安時，由于相比鉛酸電池組重量減輕40斤，同等條件續航估計是之前的2.5倍，即為150公裡。并且最高速度和加速度應該有明顯提升。

工欲善其事必先利其器，工具類：手持式點焊機 萬用表 内阻儀 恒溫電烙鐵，以及裁紙刀、剪刀、鉗子等家庭常備工具。

主材：21700電芯170顆，某主動均衡保護闆，8A充電器，定位器。

輔料：電池支架、正極青稞墊片、青稞紙、EVA減震膠、纖維膠帶、高溫膠帶、704矽橡膠、環氧闆、二并鎳帶、矽膠線、安德森插頭、品子公頭、電工膠布、熱縮管/熱縮膜等常規輔料。

萬用表 内阻儀

恒溫電烙鐵 焊絲 鎳帶

手持式點焊機

特斯拉21700電芯

電芯特寫（負極标志性的三道抓）

輔料1

我買的電芯分容後容量在4950-4980mah，用内阻儀測量，内阻在12.0-13.0豪歐之間，電壓3.69-3.70，靜置幾天後再次測量，無任何明顯變化，感覺一緻性還可以，手頭暫無容量測試儀，沒有測試容量。

電芯質量通過内阻儀或者容量測試儀均可鑒定，這款電芯内阻正常在12-16之間，極品的在11-12之間，内阻越低越好。

該款電芯正極為後加，不建議用烙鐵焊接，高溫正極容易脫落，甚至内部隔膜損壞，從而造成電芯報廢！

内阻相近的10顆組成一串，一共17串。點焊機提前調試好，我用的0.15的二并鍍鎳鎳帶，可持續通過30A電流，每個正負極我點了3次，一共6個焊點，經測試很結實。

焊接前其餘位置用絕緣物遮擋，防止意外短路或者焊渣掉落，焊接完一串後，立馬用膠帶包裹鎳帶，再依次進行。

我采用下面9串 上面8串，中間用環氧闆和減震膠隔開，最上面放保護闆和定位器，總正極和總負極用了雙層鎳帶，焊接好後分别用高溫膠帶、青稞紙絕緣處理，再用環氧闆貼在6個面，再用纖維膠帶纏緊後套上熱縮膜。

支架 二并鎳帶點焊效果

用來測試的半成品

PACK後的成品

組裝後，壓差0.005左右，測試沒問題後，關閉了均衡功能（因為我想看看充放電時壓差變化），充電時候壓差最大0.015，溫度32左右（室溫28），手觸鎳片位置僅有微熱感。 一旦停止充電後，壓差立馬恢複到0.005左右，溫度會降至室溫。

我買的71.4V 8A充電器有些虛标，實測空載電壓隻有71V，電流最大隻有7.5A，市面便宜充電器基本上都是一套方案做出來的，殼子不同而已，相比之下，我買的這個虛标并不嚴重，基本上達到了買之前的心裡預期的。

斷斷續續用了7天時間把電用完，累計騎行165公裡，最大速度45㎞/h，其中以40㎞/h以上的速度累計騎行約35公裡，市區内各種頻繁急刹、起步，直到控制器低壓保護，共放出電量39AH，剩餘14AH，約27%沒有放出。

騎行初期加速和最大速度較之前的鉛酸有明顯提升，但115公裡後因為壓降原因使得最高速度和加速度有所降低，最高速度降至40km/h。160公裡後有明顯頓挫感，最高速度進一步降低，直至低壓保護後無法行駛。

放電過程中壓差始終保持在0.005左右，溫度32-35左右。

定位器我給裝到了電池裡，很靈敏，不費電，可實時定位，設置電子圍欄很方便。

注明：速度和續航均為GPS實測，中間休息計時器沒有關。

滿電狀态

低壓保護時電池狀态

滿電續航總裡程 軌迹

内置了定位器

本來想買螞蟻的保護闆，客服說話不好聽，我花錢看你臉色啊！同等價位買個主動均衡的不香嗎？

這個保護闆個頭壯碩

，差點塞不下，優缺點如下：

1、主動均衡技術，隻要壓差達到設定，就能開啟均衡，不論充放電，可手動關閉均衡。原理是高電壓電芯把電量通過電容轉移到低電壓電芯，周而複始，直至壓差低于設定壓差。

2、工作時功耗1瓦左右，待機時0.6瓦左右。沒有總開關設計，電池長期不用的話，保護闆耗電量累計起來還是蠻大的！

3、藍牙信号稍差，保護闆必須連接充電器才能激活使用。

4、APP操控界面簡潔，設置簡單。

其實，隻要電芯狀況好，就用不到均衡功能，我的均衡功能一直沒有開啟。

锂電有風險，入行需謹慎

珍愛生命，遠離811

如果自組，需要一定動手能力，保質保量還省錢。如果買成品，三無産品出問題傷到人後果不堪設想，建議選擇有品牌有保險公司承保那種，雖然品牌貨不代表質量好，但至少出事了還能有個念想。如果不是剛需，老老實實鉛酸吧，安全第一！

1、組裝過程要盡量避免誤觸引發的短路。

2、需嚴格做好防震、防穿刺、防水、絕緣工作。

3、想好了再進行下一步，不要莽撞！

4、建議買個定時器形成雙保險防過充！

5、保護闆參數設置的保守一些，安全第一！

6、不要室内充電，要炸就炸車，别炸到人

，有條件盡量每年檢修一次！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!