近幾年國産品牌的進步情況，大家應該都是有目共睹的。無論是車子的外觀造型設計，還是智能網聯系統，亦或是配置性價比，都大有超越合資品牌之勢。

不過，在提到國産車時，大部分網友最先會想到的，還是SUV車型。一方面，國産SUV銷量高、款型多、影響力大；另一方面，真正暢銷的國産轎車實在是太少了，風頭完全被合資轎車蓋住。

不過，最近疆哥在查看最近11月的轎車銷量數據時，卻意外的發現，如今能做到月銷量破萬的國産轎車，竟然已經有了8款之多。

雖然在這8台國産轎車當中，大部分的月銷量都徘徊在1萬輛左右，基本都排在整個轎車銷量排行榜20名開外的地方。比如，主打運動風的傳祺影豹、低調實用的奇瑞艾瑞澤5、動力越級的吉利星瑞、堪稱Model 3勁敵的比亞迪漢等。

傳祺影豹

艾瑞澤5

吉利星瑞

比亞迪漢

但是除去它們之外，其實也還有半數殺進了整個轎車的Top15榜單。當中賣最好的兩台車：五菱宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS，更是沖到了轎車銷量排行榜前五。三四萬台的月銷量數據，甚至可以媲美排在SUV銷量排行榜第一的國産神車-哈弗H6（11月銷量：32443輛）。

五菱宏光MINI EV

比亞迪秦PLUS

既然銷量如此出色，那麼是否意味着國産品牌在轎車領域，真的是崛起了呢？下面，疆哥就來跟大家好好聊一下。

單純從銷量成績、車輛價格來看，自主轎車的确是突破了合資轎車的封鎖。畢竟之前自主轎車，都是勉強擠進轎車排行榜Top15後半段的。現在，居然有兩台直接沖擊到被合資封鎖的Top5位置，其中的宏光MINIEV，更是有望拿下第一，屬實是翻天了。

另外，這些月銷破萬的轎車中，還不是大家印象中10萬以下的國産便宜貨，像比傳祺影豹、亞迪秦PLUS、吉利星瑞，都是價格能向合資看齊的“貴價”國産車。而同樣月銷破萬的比亞迪漢，車價更是沖破了20萬大關，同價位唯一銷量能和它媲美的SUV，就隻有坦克300。銷量爆表，價格還能打，自主轎車妥妥是站起來了。

不過，在一些網友眼裡，卻又是另一番景象。首先他們覺得自主轎車有8款破萬，更多隻是昙花一現，并不能暢銷得長久的。像在1-11月累計銷量當中，達到11萬及以上（月均萬台以上）的國産轎車，其實就隻有寥寥6款，數量少于熱門的德系、日系轎車。

除此之外，在這些國産轎車當中，銷量最能打的，還是兩款資曆較新的新能源轎車，即：宏光MINI EV和比亞迪秦PLUS。它們的成功更像是“鑽空子”得到的，而非正面交鋒得來的，偶然性極大。

銷量不穩定，還拿新能源車去搞偷襲，而不是靠燃油車去正面剛，不少網友認為，這怎麼看都算不上真正意義的國産轎車“崛起”。

在疆哥看來，8款國産家轎銷量破萬，兩台沖進前五的成績，雖然不能說明自主轎車已經完全崛起，但多少也反映出自主轎車早已不再是當年“扶不起的阿鬥”，它也擁有了可堪一戰的實力。

并且在這8款車型當中，還有近半數是10萬以上的中高端轎車，而非10萬以下的中低端車型。這也說明了國人在心理上，正在逐步認可國産品牌的産品力，不再主觀地認為自主轎車隻能以價換量。這也為自主轎車的向上健康發展，提供了更多的土壤。

至于新能源更成功，看着好像是有些“不講武德”，但它們的暢銷，其實更加說明了自主車企，已經讀懂了國人對新能源車的需求。新能源是大趨勢，如今國産品牌搶占了先機，未來說不定真的能反超合資。

綜合上述，自主轎車要全面站起來擊敗合資，依舊道阻且長，不僅是靠幾款熱銷車型的出現就能完成的。而且國内的汽車市場競争也變得愈發白熱化，在自主品牌努力發展的同時，合資品牌也不斷下探、打壓，豪華品牌更是紛紛降價争搶。

在這樣的環境下，疆哥認為，自主轎車還需繼續深入了解大家實際需求，造出符合國情的車輛，而非去走生搬硬套的老路。對此，你又怎麼看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對國産轎車的看法。

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