近期，一條關于印度“國産”雷克薩斯的新聞可謂引起了衆多國内媒體的關注。據了解，此次雷克薩斯是利用位于達迪·班加羅爾的豐田工廠的一條生産線投産旗下ES等車型，并在印度國内市場銷售，這也是除日本本土和北美之後，雷克薩斯在海外的第三個生産制造基地。

2019年，在中國整個汽車市場銷量都在出現跌幅的時候，雷克薩斯卻完成了200521台的銷量，同比增長25%，中國市場的銷量占雷克薩斯全球銷量的26%，國内市場的增量是雷克薩斯的主要支柱。而反觀印度市場，2019年全年雷克薩斯僅在印度銷售了不到600台新車，連中國市場的零頭都不到。不管怎麼來看，中國市場比起印度更需要将雷克薩斯國産化。

其實，關于雷克薩斯國産的話題，最近幾年幾乎都沒有停下，從一汽到廣汽，兩家與豐田有着合作關系的汽車集團關于國産雷克薩斯的新聞時常爆出。不管是媒體猜想也好，還是官方有意無意的露出，可見大家對雷車國産這件事情本身是非常關注的。但是網絡上的衆多網友對此觀點基本上出現了2級分化，一類自然是支持國産，主要還是希望國産後價格可以下探，車輛資源可以豐富；第二類當然就是不盼望國産，覺得買雷克薩斯就是為了其進口品質，還有“匠心工藝”，如果國産了很可能就砸了雷克薩斯一直以來的招牌了。

對于這兩個觀點，筆者不做評價。我們來看一下雷車目前在國内的情況後再來分析。目前進口國内的雷克薩斯都是由日本九州運出，抵達上海港或者天津港的時間也就在2天左右。這樣時間其實和國内物流車的時間差不多，甚至位于長春的一汽工廠往南方運送車輛的時間碰到雨雪天氣還會更長，所以從物流成本和距離上看，雷車似乎沒有必要國産。

其次中國豪華品牌市場，不管是領頭的BBA還是二線的捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克都在打價格戰，特别是二線品牌，動則十多萬的降價幅度，還是換不回銷量。而雷克薩斯目前熱銷的車型，都保持着比較高的利潤率，ES車型甚至大部分地區都存在加價或者加裝飾才能提車的現象，經銷商也都保持着非常好的運轉情況，所以雷車沒有必要去打價格戰，國産後随着産量的提升，必然會影響終端價格把控，所以也就沒有必要在這個時候去打破原本和諧的場面。

最後就是産品口碑，雷克薩斯的生産标準一直保持着豐田體系中最高的A級，不管在美國的質量體系還是國内的質量榜中，雷克薩斯常年保持着領頭羊的位置，這與它對品質的把控關系密切。而且國内大部分購買雷車的消費者，除了産品力本身的青睐，還有很大一部分因素是對其進口品質的認可，同時雷克薩斯驚人的保值率也讓其與其他豪華品牌羨慕不已。加上雷克薩斯在國内的銷量每年都在保持着不錯的增量，而國産化到底能增加多少的銷量，可能雷克薩斯自己都說不準，所以現階段豐田也沒有必要将其國産給自己增加風險。

說在最後，現階段的雷克薩斯卻是沒有必要着急在國内投産，畢竟一旦國産化很有可能會打破現有的平衡，對于精打細算的日本人來說，沒必要冒這個風險。但是從長線來看，中國依舊是雷克薩斯最重要的消費市場，随着政策對外資企業股比的調整，以及國内市場的日漸成熟，雷克薩斯國産的可能性是非常大的。

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