自動擋車油門和刹車正确位置?每一個老司機都是從考駕照開始的考駕照，大多數人考的都是手動擋駕照（C1）手動擋的車，腳下三個踏闆，左側是離合，由左腳控制，換擋的時候用；右側是刹車和油門，由右腳控制，分别在刹車和加速的時候用，下面我們就來說一說關于自動擋車油門和刹車正确位置?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

自動擋車油門和刹車正确位置

每一個老司機都是從考駕照開始的。考駕照，大多數人考的都是手動擋駕照（C1）。手動擋的車，腳下三個踏闆，左側是離合，由左腳控制，換擋的時候用；右側是刹車和油門，由右腳控制，分别在刹車和加速的時候用。

衆所周知，手動擋的車，沒有了離合，所以腳下隻剩下兩個踏闆，刹車和離合，同樣設置在右側，由右腳一隻腳控制刹車和離合兩個踏闆。很多人就有疑問，這樣設置，左腳豈不是空閑着沒事兒幹？為什麼自動擋不把刹車和油門兩個踏闆分成兩次設置，左腳控制刹車，右腳控制油門，避免刹車油門傻傻分不清楚，這樣不是更好嗎？其實這樣設置是有道理的。

從離合、刹車、油門三者之間的關系上來看。

離合和刹車是合作關系，可以踩刹車的同時踩離合，這樣就把汽車切換到了空擋上面。特别在考駕照時候，教練經常會說“帶離合刹車”，讓你踩刹車的同時踩離合，因為他擔心熄火。而考試的時候，一熄火，就不合格。

離合和油門，也是合作關系，經常要同時踩踏離合和油門踏闆。離合和油門經常要相互配合同時操作，特别是起步和換擋的時候。

但是刹車和油門的關系，是對立關系。刹車時降低、控制和停止汽車，而油門是開動、加速汽車，兩者的作用完全相反，隻能二選一，“有我無他”。

從上面離合、刹車和油門三者的關系我們知道，離合和刹車可以、同時也需要同時踩下，

離合和油門也經常需要同時踩下。但是刹車和油門，不能也絕對不需要同時踩下。

從可操作性上來看，把離合放在一側由一個腳控制，刹車和油門放在另一側由另一個腳控制，這樣可以滿足操作需要，一隻腳踩下離合，另一隻腳同時踩下刹車或油門；刹車和油門由一隻腳控制，也避免了同時踩下的可能。

那為什麼離合左，刹車和油門在右呢？這要從人體力學來說了。大多數人都是右腳比較有力而且比左腳更靈活更迅速。所有汽車工程師在設計的時候，就把離合放在左側，由左腳控制，而把刹車和油門放在右側，由更加靈活的右腳控制，這樣右腳可以更方便切換踩下刹車或油門，而且更靈活控制刹車力度和油門大小，可以比較精準的控制汽車。

所以，汽車在設計制造的時候，就形成了左腳在左側控制離合，右腳在右側控制刹車和油門的傳統布局。

衆所周知，自動擋是沒有離合的，很多新手開自動擋的時候就有一個疑惑，為什麼不把刹車和油門放在兩側，分别由左腳和右腳控制，這樣不就避免了把刹車當油門的苦惱嗎？

首先，是習慣的問題。汽車從一開始，就是自動擋，基于上面說的原因，把刹車和油門放在右側，每一個人考駕照學開車，都是這樣學的，用右腳控制刹車和油門。約定俗成，習慣成自然，如果強行更改，反而讓人無所适從，開不車了。而且，手動擋無法更改，刹車和油門還必須放在右側，如果隻把自動擋的刹車油門改為兩側，那會讓人開車陷入混亂，無法輕松切換手動擋和自動擋的駕駛。

其次，是成本的問題。廠家設計制造汽車，開車的人駕駛習慣，都是服從刹車和油門同在右側的習慣，這樣就形成一種社會普遍性的操作習慣和汽車駕駛體系。如果強行把刹車和油門更換在兩側，這樣打破原有慣性體系，新建一個駕駛體系，會付出很大的成本。廠家要付出新的設計制造成本，學車的人也要付出重新學習和适應的成本。

最後，油門刹車同時放在右側是有道理的，會避免刹車和油門同時踩下的風險，防止豐田的“刹車門”事件重現。而且刹車和油門需要更精準的操控，右腳比左腳靈活多了，能夠更好地控制。

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