機油是汽車發動機極為重要的潤滑液體。一般正常行駛的汽車每6到8千公裡更換一次機油以及機油濾芯。

衆所周知，發動機内部零件不僅為數衆多而且極為精密，多為鐵、鋁、銅金屬材料制成，正常運轉的發動機中，内部各個機構零件避免不了相互摩擦，這時就需要适當的機油在發動機内部給予摩擦中的零件潤滑，汽車使用說明中明文規定不能加過也不能加少機油。如果加入過多的機油不僅會導緻燒機油，還會由于機油過多從而機油壓力增大，一些密封件如前後曲軸油封承受不住較大的壓力從而出現滲機油等情況。如果機油輛過少或者已經超過下限，會造成發動機内部零件不能得到有效的潤滑，從而造成過度磨損，比如拉缸、拉瓦、氣門頂筒間隙過大等原因。

今天這輛奔馳E200機油機缺少到下限，以至于機油燈亮起。造成機油缺少的原因就是滲油。

車主描述說，起初停一晚上車會發現地上有幾滴機油，由于就幾滴機油便沒在意。現在每次長時間停車就能發現一小攤機油，直至機油燈亮起才意識到事情的嚴重性。

從碼表上看，車子已經行駛了17萬公裡。車主說17萬公裡沒大修過，每8千公裡準時更換機油，平常車裡會放2升機油以備不時之需。

10年生産的車，8年行駛17萬公裡。除了保養小修小換，沒出過大毛病相對于德系車還是很不錯的。使用過德系車的車友們都知道對它簡直又愛又恨。愛它是因為從舒适性、操作性和動力方面确實很不錯，恨他是因為總是愛生病，燒機油是最常見的。有車友調侃說：兩個人同時買車，一個人買了德系車。一個人買了日系車。三年之後買德系車的人都可以開家汽車修理店，而買日系車的人連開機蓋的拉手在哪兒都不知道。

言歸正傳，為進一步檢查滲油情況，維修師傅把車子頂起來，發現下護闆上面全是機油。上圖就是已經拆下來的下護闆，從上面可以看到滲油情況确實很嚴重。

下護闆被拆下之後，師傅馬上發現了幾個滲油比較嚴重的地方。從上圖可以看到方向機下方和油底殼下方機油痕迹比較明顯，說明不止一處滲油。

不僅發動機，變速箱滲油也比較嚴重。變速箱滲油很好解決，師傅建議車主做大保時更換波箱濾芯是在解決變速箱滲油。因為更換波箱濾芯需要拆下變速箱油底殼，那時就比較方便也比較經濟。

從發動機左側可以看到，機油順着缸體流到油底殼上面。由于機油從上方流下來，不能确定也不能排除油底殼滲油。針對油底殼上方的機油師傅确定，機油濾芯底座正處于上方。經過師傅的仔細檢查，發現機油濾芯底座滲油極為嚴重。

從發動機右側觀察，油底殼滲油也已經被确定。

檢查完發動機油底殼周圍滲油情況，随後師傅開始了對較為重要的渦輪增壓器處進行檢查。由于最佳檢查視野被發電機擋住看不到渦輪增壓器周圍的情況，所以師傅決定拆掉發電機增大空間。

當發電機被拆掉的一瞬間，幾根油乎乎的管子裸露了出來。

不僅發現了滲油情況，師傅還發現了被維修過的痕迹，上圖小圓圈處是密封用的灰膠，上次應給維修的是冷卻系統。

從上圖圓圈處可以看到管道上面都是機油，其實這是假象這些管道并未出現滲油情況，機油是從上方流下來的，很容易被誤認為滲油。

經過一系列的檢查，在結合車的年限和行駛裡程，最終維修師傅給出的解決方案是更換漏油最為嚴重的機油濾芯底座。上圖就是已經拆掉的機油濾芯底座後的樣子，拆掉之後周圍的雜質清理幹淨，裝上新的底座總成即可。為什麼不更換底座墊片非要更換底座總成呢？相信有不少車友氣門室蓋也出現過滲油情況，一般從經濟的角度考慮拆下氣門室蓋，隻更換個墊子，但是沒過多久你會發現氣門室蓋又出現了滲油情況，那是因為密封件在受熱和承受高壓的同時，其本身性質發生了一定的改變，這種改變不是換個墊片就能解決的。同理，機油濾芯底座也是一樣。

由于車子8年了也已經行駛了17萬公裡之多，本就應該出現正常滲油情況。隻是可能是因為機油濾芯底座老化較為嚴重才導緻滲油量較多。所以師傅建議車主把其他滲油點清理幹淨，然後在行駛一段時間看，如果其他滲油點已經超出了正常滲油量，要想徹底解決滲油問題那隻有考慮大修發動機，畢竟有些滲油點需要分解開發動機更換密封件才能解決。

上圖就是已經拆下來的機油濾芯底座，箭頭所指的方向就是滲油嚴重的滲油點。正常滲油不可怕，怕就怕滲油嚴重，在缺少機油的情況下發動機内部零件會出現過度磨損，嚴重的話還會拉缸、拉瓦、氣門頂筒間隙過大等原因。

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