随着越來越多的品牌在國内合資建廠，想要購買到一台原裝進口的車型反而變得更加吸引人，尤其是一些自帶情懷和傳奇的車型，比如今天我為大家帶來的這台斯巴魯XV，目前2021款合計4款車型在售，售價19.18-23.38萬，我們以頂配2021款2.0i智擎旗艦版EyeSight為例來解析一下。（以下簡稱斯巴魯XV）

斯巴魯XV有着形似跨界車的身形，車頭配有一塊尺寸并不大的類六邊形蜂窩黑色中網，邊框使用了鍍鉻飾條勾勒，車頭下方則使用了突出越野屬性的黑色組件和銀色唇邊，霧燈區域使用了燈組加導流槽相融合的設計，邊緣則配有銀色的獠牙裝飾。

頂配的智擎旗艦版車型是全系唯一配備一體式LED遠近光燈的車型，燈腔内部由一個精神的圓形大燈和轉向燈構成，日行燈帶在外圈包裹，并有着銳利的拐角。

斯巴魯XV有着相對較長的車頭和幹練的車身，較長的前懸和A柱之間的夾角較為平緩，車窗線在車尾部有明顯的下降弧度，車頂弧度稍小，但與下窗線的上揚造型在C柱形成一個轉折，銀色的後視鏡和五星花瓣樣式輪毂也提升了整車的運動範兒。

車尾的造型相比車頭在個性度上略有減弱，在線條的運用上是走得硬朗成熟風格，尾燈相對扁平的燈腔内部結構簡約，後擋風上方的黑色高位擾流闆搭配上兩側的黑色飾邊展現出運動調性，車尾的下方使用了大量黑色包圍件，兩側還配有碩大的示寬燈，帶來了明顯的實用性，尾部中央還配有類似擾流闆的設計，但更多起到了裝飾作用。

走進車内，實用的簡潔布局是斯巴魯XV最大特點，中控台通過功能分區的層疊設計營造出應有的層次感，大量軟性材質在縫線的勾勒下再搭配上仿碳纖維的飾闆同樣保持了質感，中控台中央為一塊内嵌式中控屏，上方還配有一塊小屏，可顯示車輛設置和四驅等相關信息，方向盤由真皮包覆，具有飽滿厚實的握感表現。

8英寸的中控界面設計參考手機的操作邏輯，每個功能模塊都有清晰的劃分和小巧的圖标，操作起來較為方便，同時也有靈敏的反應速度和較為細膩的顯示效果，車機還配有CarLife，但并沒有内置CarPlay，同時作為頂配版車型，斯巴魯XV頂配版還提供了L2級輔助系統，可實現全速自适應巡航功能，儀表采用機械 彩屏的模式，信息讀取較為便捷。

斯巴魯XV身形有着4495*1800*1595mm的尺寸，軸距2665mm，座椅采用真皮和仿皮相拼接的方式，并帶有多向調節功能，厚實的内部填充和較優的包裹性能提供較佳的舒适度，同時車内也有較充裕的空間表現，180cm的乘客可獲得2拳腿部空間和1拳頭頂餘量，中央地台受四驅結構影響有大概手機長度的凸起，略微影響中間乘客的乘坐感受。

車内前後排均配有多個儲物空間，在容積和深度表現上都較為足夠，尤其是中央扶手箱，可以豎直放下兩瓶礦泉水，後備廂地闆略微偏高，在放下20/24/28英寸行李箱後空間剩餘不多，同時略微影響車内後視鏡的視野，後排支持4/6放倒，同樣平坦的平面 也可進一步提升裝載能力。

斯巴魯XV提供了汽油和混動兩種動力選擇，智擎旗艦版車型搭載的是一台2.0L 電機的組合，其中發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩194N·m，電機總功率9.6kW（13Ps），最大扭矩63N·m，匹配一台7擋CVT，由于電池容量和電機動力不大，車輛并沒有配備EV模式，在起步或低轉速時雖可以一段時間保持驅動，但短時間内發動機就會介入，加上CVT的平順和電機的輔助，整體動力設定注重線性輸出。

斯巴魯XV采用了麥弗遜 雙叉臂獨立懸架結構，由于發動機的水平對置對于重心降低的幫助，使得這輛車在操控上更有信心，懸架設定略微偏硬，過彎時可以提供足夠的支撐，同時也可提供具有韌性的濾振表現，做到了舒适性和操控性之間的平衡。全時四驅系統可為斯巴魯XV提供适應低強度越野路面的表現，在測試中隻有單後輪有附着力時無法通過。

斯巴魯XV作為一台原裝進口的小衆SUV，在大街上幾乎很難找尋其身影，但它代表的更多是一種情懷和緻敬，19.18-23.38萬的售價也滿足一般家庭的購車預算，如果你對斯巴魯品牌有着别樣的熱情，這台斯巴魯XV是個不錯的選擇。

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