早些年筆者還在修車時候我們的車間經理就是開鋒範，當時的我是特别羨慕，因為車無論是經濟性還是外觀都十分符合我買車的類型，不過本田和豐田一直都是保值的很，可能有些車新車特别低，二手車卻高的吓人，今天這台車就是本田鋒範，但是這個事故是很有教育意義的，所以分享出來給大家。

左前45°看車外觀特别的整，沒有大面積的凹坑需要钣金，往往這樣的車就更需要看内部的結構是否有損傷。

第二部打開機艙，最重要的就是發動機畢竟是車的核心，所以要多注意是否有過大修，或者大面積更換副廠件的情況，内部的零件也非常的幹淨，要麼就是裡面特意清潔過，要麼就是車出現了事故，所以修車時候順便給清潔的，所以要多處分析情況。

前部的大燈通過觀察内部的生産标簽後确定，是後期進行的更換，前部估計是有小型追尾，我們繼續看看其他的結構傷。

缸蓋上面的油迹通過觀察不是因為缸蓋的密封不嚴導緻，應該是機油加注口密封不嚴，或者是機修工操作不當導緻油液滲漏。

發動機艙内部沒有什麼實質性的損傷，隻有少部分的零件更換，無傷大雅，這裡屬于A到B柱的上邊梁區域，有一個直徑1cm左右的凹坑，要知道這裡的凹坑隻能通過膩子修複，所以如果發現這裡有膩子修複痕迹就要深究到内部看是否有切割之類的硬傷，防止上當受騙。

到了下部，看到了後視鏡外殼有損壞，這樣的損傷無法修複，隻能更換，大概需要花費100-200不等，需要從車價裡刨除掉。

左前側的翼子闆有長度約10cm的劃痕，看這個樣子應該沒有傷到内部的底漆，所以沒有大問題，後期進行抛光打蠟就可以去除。

這裡是右側的B到C柱下部的底大邊的外側有钣金修複的痕迹，其實這裡很好判斷，因為外側是需要塗抹顆粒膠，如果發現有些二手車的底大邊外側光秃秃的而且漆面還特别污濁的話，就要小心了是否是钣金修複過。

這外側的結構傷也看完了，現在我們來看看這台車的重頭戲。

來到了左後側的C柱外側，發現外部有膩子修複痕迹，圖中黃點區域就是膩子修複痕迹，可以看到漆面有橘皮痕迹，并且有重合點，這就是噴漆的痕迹，正常來說這裡有修複痕迹，都是因為外部受力導緻車門撞擊内部結構，如果傷的再大點就需要進行切割處理。

切割分析很好判斷，隻要手足夠勤勞，多扒條就能看出貓膩，圖中黃點位置就是切割點，隻是後期做過了處理。

還有一個點位能看出是否有過切割，因為原廠的做工後期想要仿制有些難度，所以這裡的膠體能清晰看出塗抹痕迹，這就是切割後的痕迹。

這裡是下部的外側邊梁因為是整個切除焊接，所以上下都能看出切割痕迹，不過要注意，單純的切割就已經是事故車了，如果車輛的主體結構梁出了問題那麼問題就嚴重了，因為如果車輛再次受力的時候主體梁剛性無法确保，那麼就危險了。

果然不經說，剛剛說完梁頭，這就來事了，梁頭變形并且後期通過钣金矯正回來的，這傷真的不小了，看這個程度應該使梁變形了至少15cm，妥妥的D級事故車了。

這裡是内部的備胎槽邊緣，大量的塗抹痕迹，這就是修複過後的打膠痕迹，因為原廠做工不是這樣不規則沒有章法的亂塗，這幾個要點要知道，一是切割焊點會不一緻，二是切割打膠會不規則，三是會有其他連帶損傷，要一并找出。

另一側也是通過钣金修複過，這就是為什麼好多人想買日本車但是卻沒買的原因，因為钣金件實在是太過于薄弱，這就是證明。

進到内飾看儀表沒有故障燈常亮，裡程數為12w，怠速平穩。

方向盤的磨損較大，已經能看到裡面的劃痕，和變色迹象，這都是大公裡數的印證。

車門處的髒迹，這就證明了買車不要買布制品，也不買淺色的内飾，不然就會這樣，賣車時候難受。

副駕駛的座椅乃至全車的座椅都是一樣的 ，這個是沒辦法去除掉的，所以會伴随這個一直到報廢，解決辦法就是包上座套，眼不見心不煩。

總結：車身骨架 D

1.車身結構件有事故變形；2.車身結構件有修複痕迹；3.車身結構件有更換痕迹；

前杠鐵更換，後圍闆切割钣金，切割後C柱

車輛外觀 C

1.外觀覆蓋件有更換曆史（不含保險杠）不需要再次修複；2.外觀有修複痕迹，且有色差；3.外觀有修複痕迹，且有流漆；4.外觀有修複痕迹，且有漆霧；5.外觀有傷及漆面的損傷；

内飾及附件 C

1.内飾有破損；2.内飾有非總成件缺失；3.内飾蓋闆破損或缺失；

該車為08款手動 1.5精英型，2010年上牌，公裡數為12w公裡，目前二手車市場價值在2.8-3.2w之間。

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