成都有個小酒館，北海有個北部灣，小酒館到大海，相距1430公裡。生活在兩座城市裡的人們，生活習俗不同，風土人情不同，本該毫不相幹。

但是，在很多老北海人的記憶裡，自己很小的時候，北海火車站也很小，隻有三趟車，但其中就有一趟綠皮車起點是北海，終點是成都。

那時候的綠皮車，每次都是滿滿的人，不能奢求卧鋪票，能買個硬座就很幸運了。往來兩地的旅客，四川人占據絕大部分，北海人很少。

不知道從什麼時候開始，這趟綠皮車不見了，取而代之的是一趟D字開頭的動車。不久前，當我們跟着考察團登上這趟D1779時候，工作人員具體講述了這趟依舊一票難求列車的情況：

D1779是2018年7月1日開通的，最初的時候擔心客源，隻挂了8節車廂，前期也沒有太多宣傳。不成想，旅客每趟車都爆滿。第二個月開始，動車組重聯，車廂增加到了16節。依舊是一票難求。當天買車票，根本就不可能。當時的數據是，開通38天，單邊乘客已近萬人次。

據了解，2018年開通的時候，一等座873元，二等座546.5元，7點15從成都東站出發，18：:55到達北海，全程11小時40分。

發展到2021年的今天，一等座944元，二等座591.5元，7:47出發，19:00點到達，全程11小時15分鐘。也就是說，時間縮短了25分鐘，一等座票價提高了71元，二等座票價提高了45元。

應該說，這票價不便宜，但很奇怪的是，這趟車賣得最快的不是二等座，而是一等座。從這個角度看，去北海的四川人不差錢。

D1779的火辣辣不是單獨現象，我們了解到，與D1779同時開通的，還有重慶西至北海的D1793，早上7: 53從重慶出發，傍晚17:10分到達，全程耗時9小時16分，同樣是一票難求。

為什麼四川人這麼喜歡北海呢？當我們随着講解員走進北海四川路的時候，似乎一切都明白了。

四川路是北海的南北主幹道之一，真是名副其實，兩邊各種川菜館鱗次栉比，北海本來節奏就慢，而四川街，似乎更慢。

上午快十點了，很多門店開着門，卻挂着暫不營業的牌子，有餐館，也有賣衣服、飾品的。店鋪裡面，不時傳出孩子們打鬧的笑聲，透過玻璃向裡面望去，個子不高，面容姣好，帶娃的老闆娘一眼就能看出是川妹子。

講解員告訴我們，四川路上的很多店鋪，都是老闆自己家的，沒有房租壓力，就不着急賺錢。更關鍵的，這些老闆大都是四川人，日子就更悠閑了。

四川路一帶，是四川人建設的。講解員告訴我們，還是在上世紀90年代初，北海成為首批國家對外開放城市不久，大量的開發商就來了，其中最财大氣粗的就是川商。很多門店裡的老闆，就是當年陸續來北海的打工妹。

為了紀念川商對城市的貢獻，這條路就命名為四川路。講解員笑着介紹，在北海，想知道哪個省投資最多，隻要看看街巷的長度、寬度就知道了，因為北海的街巷地名大都是用各省的名字來命名。

已經過了上世紀九十年代的開發潮，為什麼今天成都到北海的火車票依舊一票難求呢？

在随後幾天參觀中，我們也逐漸有了答案：除了旅遊，更有發展的不對等。

北海濱海旅遊資源豐富，但開發水平整體偏低，也隻有涠洲島和銀灘可圈可點。而四川鄉村遊、文旅項目打造經典，積累了大量經驗。加上北海四川人多，特别是成功的前輩多，親戚帶親戚，熟人找熟人，人來了，錢就來了，一大批的文旅新項目也就呼之欲出了。

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