就在前幾天的2022北美車展上，全新一代、第七代福特野馬來了。

第七代野馬，有兩個要點：

一，這是最後一代純油的野馬了，當然，純油不代表下一代不燒油，更不代表下一代是電動車，隻不過可能會在燒油基礎上帶點電，比如48V輕混或插混。作為環保大使，福特将全面電動化的時間定在2050年，這也是為了給野馬這種車型留下足夠的時間與情懷。

二，第七代野馬大概率進入國内銷售，但是V8版本，也就是野馬GT，估計是來不了了。那台5.0L V8機頭過不了國六的環保标準，這也是為什麼這兩年從國五切換成國六以後，現款六代野馬GT在官方和平行進口渠道已經銷聲匿迹了。

第七代野馬有哪些變化？

第七代野馬，我覺得就是在現款六代的基礎上，對前後包圍進行了重新設計，車輛的整體線條并沒有怎麼變。

大燈也進行了大改，沒有經典的三道杠設計了，取而代之的是三條橫線。尾燈設計，我覺得就是在Mach-E電馬的基礎上調整了一下造型。

我猜測，第七代野馬設計成這個樣子，可能是他們的設計師圍在一起開了幾次會，發現第六代野馬的造型設計已經是巅峰了，與其冒着風險大改，不如微整形一下算了。

而到了内飾，天翻地覆的變化。坐進去以後，第一眼看到的就是那個“離經叛道”的平底方向盤，平底方向盤很常見，但之前的野馬從來就沒有過這樣的設計，甚至有些馬粉認為野馬的靈魂就是圓形方向盤。

接着，12.4英寸液晶儀表加13.2英寸中控的雙聯屏，有人說這是追上了潮流，有人說這是千篇一律。同時，第七代野馬的方形空調出風口，很像雪佛蘭的肌肉跑車科邁羅。這次的“手刹”設計也很奇怪，看起來是機械手刹，實際上是電子手刹，這是在緻敬傳統嗎？

現款的四連飛機撥檔式按鍵

此外，第六代野馬上代表性的四連飛機撥檔式的按鍵，分别對應雙閃、ESP、駕駛模式……現在也沒了，這個設計原先用來緻敬“野馬”命名的來源，也就是美國野馬戰鬥機。

七代野馬GT

這次第七代野馬的動力其實沒變，和現款一樣，2.3T四缸和5.0L V8發動機，配的變速箱也是代号10R80的10AT。美國還有鍵盤值爆表的5.0L V8 6MT，但國内最後估計隻能買到2.0T 10AT。

其餘就不多說了，總之野馬這種美式肌肉跑車，最适合它的場景還是在寬闊公路上高速巡航，這是一台80歲老太太也能開很快的車，更關鍵的是開起來也不累。你要那它來街鬥或者賽道，那能幹掉它的車實在是太多了。

第七代野馬有可能賣多少錢？

從左往右：2.3T、GT、GT敞篷

隻猜中規，也就是4S店裡賣的。

估計價格和現款差不多，六代、2.3T的是36.98萬起，然後外加一堆特别版和限量版，最貴的版本賣到了40.18萬。我們隻看36.98萬的普通版就行了，第七代野馬來了之後，2.3T的普通版估計也是這個價格，30大幾萬的樣子。而且野馬也不分什麼傳統意義上的高低配，隻會有貴幾萬的特别版和限量版，如果嫌貴的話，平行進口車有請。

至于5.0L V8的野馬GT，第七代應該是不會再進了，六代剛進來的時候一度賣到70幾萬，當時這也是福特4S店唯一一台用欄杆圍起來的車。而到了2019款的六代，也就是國六前夕的最後一次小改款，價格已經壓到50幾萬了，國六之後徹底絕迹。總之錯過了也就沒有了，2019年的那個春天，是我們距離野馬GT最近的機會了。

六代的謝爾比GT500

野馬還有自己的官改版叫“謝爾比”，車标從福特換成了一條眼鏡蛇，屬于福特旗下謝爾比公司的産品。由于多年前官方就不引進了，所以基于第六代野馬的謝爾比GT國内保有量驚人的少，出名的有5.2L V8的GT350和5.2L V8機增的GT500，之前有土豪通過平行進口收藏。其中GT500，在老美那起售7萬刀、滿配10萬刀，曾經加價8萬刀，一台福特最後比賓利飛馳的市場價還貴……我很好奇，國内的土豪是以一個什麼樣的價格入手的。

當然，謝爾比也會基于第七代野馬做出新的GT350和GT500，隻是和我們沒關系了，原因還是環保。

建議大家去看一部叫《極速車王》的電影，說的是謝爾比公司的創始人卡羅爾謝爾比，一手操刀出一代名車福特GT，和法拉利在勒芒互相傷害的故事。好像和今天聊到的野馬以及謝爾比GT沒什麼關系，但是你可以好好了解一下謝爾比這個人，進過空軍，當過卸車員，當過油田工人，開過養雞場，賣過辣椒醬，搞過駕駛學校……當然也當過賽車手，以及賽車設計師。

卡羅爾謝爾比

而且電影裡福特、法拉利相關的著名人物都會登場，比如和謝爾比一起締造福特勒芒傳奇的一代車王肯邁爾斯，電影裡當他看到初代野馬亮相的時候，還把那車貶成“中看不中用的垃圾和樣子貨”，以及一副傳統資本家形象的亨利福特二世，還有堅韌又傲慢的恩佐法拉利……

抄底六代野馬還是等七代？

現款

現款、六代，現在成交的已經不多了，優惠也沒以前那麼誇張了，基本上指導價等于落地價。除了4S店賣的中規以外，平行進口車也不多。現在下一代曝光，估計後面會開始清庫存。但這車又有多少庫存呢？估計到不了直接讓行情跳水的地步。

現款

有意思的是，二手倒是很火熱，我覺得還不如買台成色較新、價格合理、配置完善的中規二手車。如果要買新車，直接去等第七代，畢竟把内飾這一最大的痛點解決了，但那時候的落地價格會比現在貴個好幾萬。或者等等第七代的平行進口，配置往低了買，改裝往死裡改。

買野馬需要注意什麼？買回來怎麼玩？

實際上每代野馬的完全體，都是中期改款之後，比如第六代中改換了10AT變速箱，但我知道大家等不了。

那就分享一下我的個人經驗：首先野馬的2.3T發動機很脆弱，估計在第七代上，福特也沒打算去做什麼升級。所以大家還是悠着點，刷程序之前一定要保證硬件到位，再就是保持良好駕駛習慣。

既然聊到改裝，我列了一個改裝方案，可以參考一下：

ECU：COBB，一個獨立的小電腦，一二階随你刷，還能還原成原廠狀态；

避震：愛巴赫短彈簧，當然有錢可以用絞牙，比如KW V3或倍适登B16。再把FORD PERFORMANCE底盤強化件弄上，福特官方出品，專門用來強化野馬的操控性；

包圍：MP concept，雖然整體做工不如AMPP的，但是架不住便宜啊；

輪毂：現款可以升級20*9J ET30 20*10.5J ET35的輪毂，輪胎的話，前輪255/35/20 後輪285/30/20。七代的圈胎規格應該和六代差不多，這套數據大概率可以直接套用；

刹車：不想折騰的話，給前輪換一套DIXCEL的盤皮就行，想折騰的話，AP、BREMBO、ALCON、STOPTECH随便選，我更傾向于用STOPTECH的産品，畢竟這種美國貨對美系車的把握度會更高；

排氣：大多數野馬車主的必改項目，不要閥門就FLOWMASTER，要閥門的話我覺得毒液排氣還可以；

進氣：一般用ROUSH；

中冷：如果不上二階沒必要換，想換也不是不行，推薦用mishimoto的中冷；

頭段：同理于中冷，不上二階沒必要動，要是動的話，一般都是用JBOM的産品，你也可以選擇ARMYTRIX或者STONE……

一套全上就六位數了，大家按需消費。

除了野馬還有什麼選擇？

市面上的跑車或者轎跑車，可以用一句話概括：比野馬快得沒野馬帥，比野馬帥的沒野馬便宜。

首先科邁羅停售之後，國内官方在售的美系肌肉車隻剩下野馬一根獨苗了，還有平行進口的道奇挑戰者，那車基本賣到50萬了，3.6L的“小排量自吸”，動力真沒想象中那麼強。所以喜歡美系肌肉，除了野馬你沒得選。

接着就是日系，完全兩個風格，小跑車豐田GR86和斯巴魯BRZ，也都是三十幾萬的車。和野馬一樣都是大家眼裡不改不如推下海的車，但是如果選了這兩貨，代表你選擇了另一條道路，野馬是往帥了改，而86和BRZ是往快了改，不是馬路上的快，而是丢進賽道中的快。

到了德系這裡，就不是傳統意義上的跑車了，基本是轎跑車。BBA家的奔馳C級轎跑、寶馬4系、奧迪A5……沒什麼人會把這些車往性能上想，但是一旦真的跑起來，尤其的高功率的4系和A5，2.3T的野馬在馬路上遇到了說不定也得吃癟。

還有寶馬2系轎跑，雙門、後驅的，其中M240i是寶馬最便宜搭載B58直六機頭的車，往上就到60萬的540i和X3/X4 M40i了，看上去指導價42萬不到？不比2.3T的野馬高多少？算了吧，加價，5-8萬，一台2.3T的野馬隻能換一台2.0T低功率的225i。

當然，你還有另外一個路線可選，徹底放棄馬路上的回頭率，去買AMG A35這種小鋼炮，我們這裡就不展開了。

關于野馬的曆史，各位感興趣的可以上網看看，簡單來說從1964年開始，第一代驚豔、第二代傳承、第三代平庸、第四代低迷、第五代複活、第六代革新，然後到現在的第七代……

野馬在美國是一個文化符号，源于上個世紀六十年代的美國社會。那時候的美國年輕人就是這樣，他們不甘于平庸，希望通過外在表現來彰顯自己的個性，但是他們也很迷茫，所以需要一些廉價但能帶來極大刺激感的東西，而這也就促使了野馬這台車誕生，當年的野馬就是那種廉價而刺激的車。

雖說随着時代的變遷，野馬也從最初的粗糙走向精緻，但那種張揚的個性還是得以保留……

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