論起造橋技術，中國若稱第二，沒人敢稱第一。然而，對于基建狂魔中國，早就無心與外界比較，而是專注于突破自己創造的記錄。繼2009年率先采用火箭造橋技術，打造了四渡河大橋的多項第一以後；到了2016年，雲貴交界處的北盤江大橋，取代了四渡河大橋，成為了目前世界第一高橋。
那麼，這座北盤江大橋，究竟有多高？它是中國境内一座連接雲南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，位于泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。橋面至江面距離565.4米，近200層樓高，比上海東方明珠塔還要高100米；遠觀深不見底，令人眩暈。如此極端的高度，讓許多恐高的司機，都“談橋色變”。
然而，當我們了解這座大橋周邊的地形後，就能明白為什麼即使施工環境惡劣艱難，我國也要克服種種困難，在此造一座大橋了。雲貴地區，多為深山、峽谷地貌，地勢險峻，交通不便。曾經，從原來雲南宣威市的普立鄉，到水城縣的都格鄉，走路要走幾天，但這座大橋一通，開車兩分鐘就過去了。北盤江大橋結束了宣威與水城不通高速的曆史，也促進了兩地的交通、經濟發展。所謂天塹變通途，大抵如此。
北盤江大橋于2013年開工建設，由于當地地質災害頻發，風大、霧、雨、凝凍等惡劣的自然氣候環境，不同程度地給大橋的修建帶來嚴峻考驗。然而在這樣的環境下，我國采用了“智能”混凝土、雲技術等新興建造手段，攻克重重難關；僅用了3年半的時間，就完成了這座世界級大橋的修建。刷新世界紀錄的同時，也獲得了第35屆國際橋梁大會“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎。
這座大橋全長1341.4米，雙向四車道，設計時速80，過路橋費為20元。雖然平時車流量不大，但是畢竟屬于高速，兩旁沒有可以停車的地方。對于想要觀賞景色的人，需要找一下之前遊客總結的景觀位。
在GD地圖上搜索“北盤江大橋觀景平台”（非官方，由之前遊客申報），從貴州六盤水往雲南宣威方向行駛，通過杭瑞高速後在俄角收費站下高速，沿俄角往都格的鄉村公路10多公裡到都格鄉岔河半坡，可以完美的看到北盤江大橋的全貌。
雖然這段路不太好找，但是峰回路轉之際，你會發現北盤江大橋近在咫尺，十分壯觀。有無人機的話，照片更是會增色不少。總之來附近的朋友，北盤江大橋還是非常值得一去的。
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