關鍵詞：改裝布線

故障現象

一輛2011年産豐田銳志轎車，搭載5GR發動機，行駛裡程12萬km。用戶反映該車發動機和防抱死制動系統（ABS）故障燈亮，并且沒有擋位顯示，換入D擋後車身抖動明顯。

檢查分析

維修人員檢測相關控制單元，沒有發現故障碼。檢查熔絲，發現備份電源熔絲熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發現對搭鐵短路。更換熔絲後一切正常，反複試車故障不再出現。

與用戶溝通後得知，故障是在停車場倒車時突然出現的。于是反複做倒車動作，故障現象還是沒有出現。檢查倒車燈線路，發現倒車影像的電源是從備份電源處取出的（圖1）。檢查發現，由于布線存在問題，電源線與車身之間存在摩擦，絕緣層已經破損（圖2），問題就出在這裡。

圖1 改裝部分的線路

圖2 布線不合理導緻導線磨損

故障排除

修複線路并合理布線，故障排除。

故障2

關鍵詞：端子插孔

故障現象

一輛2007年産豐田普瑞維亞商務車，車型為ACR50L ，搭載2AZ發動機，行駛裡程29萬km。用戶反映該車有時踩下加速踏闆後車輛沒有反應，同時發動機故障燈會點亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼“P2127——加速踏闆位置傳感器輸出信号過低”。故障碼清除後不再出現，說明故障是偶發性的。晃動加速踏闆的線束，發動機故障燈點亮，故障碼仍為P2127。斷開插接器，觀察發現2個電位計信号端子的插孔口徑有所不同。将端子取出後仔細對比，确認VCP2端子的口徑偏大（圖3）。

圖3 導線端子插孔被擴大

故障排除

将端子縮緊後晃動線束，故障不再出現。該車故障也提醒大家，在進行線路測量時，切勿使用不合規格的探針來接觸插接器的端子。

故障3

關鍵詞：倒車燈線路

故障現象

一輛2008年産豐田銳志轎車，搭載5GR發動機，行駛裡程15萬km。用戶反映該車發動機故障燈點亮報警。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼“P0705——擋位開關電路故障”。檢查擋位開關，沒有發現問題，但測量其線路卻發現沒有供電。檢查熔絲發現已經熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發現對搭鐵短路。更換熔絲後故障現象消失。但剛要出去試車，故障燈又亮了，熔絲再次熔斷。

根據故障出現的情形判斷，它應該與換擋杆的動作有關。再次更換熔絲後，逐個擋位進行試驗，發現剛一換入倒擋熔絲立即熔斷了，而且倒車燈不亮。檢查倒車燈的線路，發現導線有一處破損（圖4）。

圖4 絕緣層破損的導線

故障排除

修複線束反複試車，确認故障排除。

故障4

關鍵詞：空氣流量計

故障現象

一輛2009年産豐田銳志轎車，車型為GRX132L，搭載5GR發動機，行駛裡程21萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼：P0171——第1列氣缸糾稀修正量超限；P0174——第2列氣缸糾稀修正量超限。2列氣缸出現同樣的問題，說明它們的公共部分有問題。查看凍結幀數據，發現故障出現時2列氣缸的噴油修正量都接近了40%（圖5），問題十分明顯。清除故障碼後試車，不久相同的故障碼便重現了。

圖5 凍結幀數據

利用故障診斷儀的主動測試功能，對噴油控制系統進行試驗性檢查。令噴油量增加12.5%後，2列氣缸的前氧傳感器電壓随之下降（圖6）；令噴油量減少12.5%後，2列氣缸的前氧傳感器電壓随之升高（圖7）。試驗結果表明油泵、噴油器和氧傳感器的工作都正常，怠速狀态下混合氣燃燒也是正常的。考慮到空氣流量計屬于公用部件，于是對其進行替換性試驗。試車發現怠速時噴油修正量明顯下降，反複試車确認故障不再出現。觀察從故障車上拆下的空氣流量計（圖8），從外觀上看沒有任何問題，由此可見這屬于老化型失效。

圖6 增大噴油後的數據

圖7 減小噴油後的數據

圖8 失效的空氣流量計

故障排除

更換空氣流量計，故障排除。

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