長安首款高端電動車發布了

記得幾年前國内車市有一個很熱門的概念，叫“自主品牌向上突破”，當時最主流的做法莫過于重新建立新的品牌，新品牌可以較為有效地和原品牌切割，通過不同的定位、設計來向上突破。

至于長安，雖然也有創立高端品牌，但要比其它品牌慢一點。乘着電動車的東風，長安才發布了高端電動車品牌阿維塔。阿維塔是長安與華為、甯德時代攜手，将發揮各自在整車集成、軟件科技與電池領域的優勢，共同打造的全新高端電動車品牌。在昨日，阿維塔第一款車型阿維塔11終于發布了。

與長安旗下的車型不太一樣，阿維塔11的外觀變得圓潤，但車身上的燈光及附件設計卻比較銳利。新車的整體外觀輪廓更像是一台轎跑SUV，車窗下沿線較高，車頂較為低矮，再加上溜背線條和較為特别的顔色，整台車的确具備一些“未來感”。

車輛硬件方面，廠家公布的硬件參數比較誇張，比如支持200kW以上的高壓快充（但主要看配套，外面沒200kW快充樁還是百搭）、400Tops算力，700km 續航等。

另外，阿維塔将在重慶建設智能柔性生産線，并且已經在今年10月份白車身已經成功試制下線。明年二季度阿維塔11将正式發布，明年三季度将實現首批量産及用戶交付。

電池衰減檢測有國标了

買電動車、開電動車最怕的是什麼？我想除了充電問題之外，大多數人還怕的是電池衰減這個問題，尤其是電池衰減沒有多少外部檢測手段，也沒什麼國家标準，大多數都是廠家自己檢測。

但接下來這種情況應該會有改善，因為到時候會有标準參考了。近日，中國汽車工業協會在線上召開了《在用電動汽車車載動力蓄電池衰減檢測方法》團體标準立項論證會。該會議有中汽協會總工程師、副秘書長葉盛基，國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心（質量擔保部主任賀興出席會議，來自科研院所、檢測機構、汽車整車及動力蓄電池生産企業等10餘名專家代表參加會議。

會上表示，為貫徹落實國家新“三包”政策以及更好地支撐GB/T 29632《家用汽車産品三包主要零件種類範圍與三包憑證》的配套實施，科學有效評判在用電動汽車動力電池容量衰減，制定該标準具有重要現實意義。

新修訂的《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》将在2022年實施，與舊規定相比，新規定新增了關于明示家用純電動、插電式混合動力汽車産品的動力蓄電池容量衰減限值的要求。到時候，國内就有了針對售後條件下的動力電池容量測試要求和标準。

到時候，電動車車主們心裡的一塊石頭應該能放下了吧。

馬自達CX-50發布

雖然馬自達現在的車型看起來都很年輕，但其實有些車型已經到了該換代的時候了，比如說CX-5。而在昨日，馬自達正式發布了CX-50，新車可以看成是CX-5的換代車型。

這次發布的新車是專為美國市場研發的，基于前驅平台打造。外觀方面是我們熟悉的馬自達造型風格，通過适當的留白和較為硬朗的造型線條來營造出整車的運動感。車頭中網面積要更大一些，兩側大燈造型也更加銳利。

新車内飾也延續了馬自達這幾年的風格，但會更加簡潔一些。懸浮式屏幕的位置比CX-5要更加靠前一些，更方便駕駛員查看信息。儀表盤為液晶屏幕 機械指針的樣式，增添了一些精緻感。

CX-50提供2.5L和2.5T兩款發動機，2.5L發動機最大可輸出187馬力，2.5T發動機最大可輸出250馬力。至于變速箱，則依舊是6速手自一體變速箱，并且還配備四驅系統。

當然，如果順利的話，這台車也可能會引入國内生産銷售。

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