8月21日，是整個東風标緻品牌的大日子。被給予厚望的新408終于被推向了市場。這款車對于東風标緻的意義之重大，上至神龍汽車的微信公衆号，下至4S銷售顧問的朋友圈，從推送頻率來看就可見一斑。可以說，為了新408的造勢，東風标緻上上下下都不遺餘力。

價格出來之後，的确也讓人驚喜了一把。新408的全系10.57-12.17萬的售價，看上去就誠意不俗。筆者本人，其實這也這麼認為。為此，我還特意對比了一下老款408的售價。雖然從價格上來看沒那麼誇張。但實際上，新408取消了1.2T發動機，全系标配了1.6T發動機。也就是說，如果拿此前老款408的1.6T車型售價區間橫向對比，新408一口氣降了3萬多。誠意，應該算得上是擺在了桌面上。

對此定價，東風标緻形容新408是“家轎卷王”。對這個說法，的确認可，畢竟對于法系車來說，如今的形勢，非常嚴峻。或者我再準确點來說，對于東風标緻這個品牌而言，如果再不“内卷”可能真就得“卷鋪蓋”了。

為什麼這麼說？其實，從今年開始你不難發現，東風标緻的品牌處境，其實更加嚴峻。根據6月30日神龍汽車對外公布的最新數據來看，整個神龍集團今年上半年的新車交付量為56370輛。雖然不多，但比起過去的自己，已經實現了同比39%的增長，算是個好消息了。

但是，在海報中神龍集團卻并未指出，這56370輛的銷量總和，到底東風标緻和東風雪鐵龍各占幾何？雖然官方沒說，但作為看客的我們，其實都能心中有數。至少從市場聲量來看，自2022年開始，東風雪鐵龍明顯是神龍汽車爆發的主要發力點。

就拿凡爾賽C5X這款車來說，它就是毫無疑問的“救世主”車型。根據銷售數據彙總，僅凡爾賽C5X一款車型，上半年保守估計的銷量就在2萬輛左右。這也就意味着，粗略估計僅是凡爾賽C5X單車型，就占據了整個神龍集團上半年銷量的35%左右。加上天逸C5 AIRCROSS、雪鐵龍C6、雪鐵龍C3-XR貢獻的部分銷量，無論從“曝光量”還是“銷量，”誰是支撐神龍集團的核心，其實一目了然。

而反觀東風标緻這邊，除了老款的408、4008外，其餘車型全部表現低迷。也正因如此，東風标緻對新408寄予的希望，溢于言表。但是，新408真的就能不辱使命嗎？好像“看起來”問題不大。

為什麼這麼說？早在6月份東風标緻新408開啟盲訂的那天，官方就發出了一個豪橫的海報，海報中稱新408在30分鐘内訂單量突破10000輛。這個數據，着實驚豔。但與此同時，也讓人心生疑問。看看前不久被譽為“最強燃油車”的新蒙迪歐，裡外換了個遍，價格也打到B級車谷底了。預售時，1小時訂單量也才6000輛。再看看這台隻是對外觀、内飾小幅調整的新408，30分鐘内訂單量就達到了10000輛。這個數據，不禁讓人匪夷所思。要知道，去年全年老款408的銷量也才1.2萬輛左右，這差距可不是一星半點啊。

而更讓人不解的是，在神龍汽車有限公司官方公衆号裡8月21日的推送裡卻這樣寫道“新408預售之日起24天訂單破萬”。這讓人有些摸不着頭腦，不是說好的30分鐘内訂單量破萬嗎？怎麼又成了24天？難不成，後來這麼多天都一台車沒訂出去？看破不說破，是不是“皇帝的新裝”，也許就隻有東風标緻自己最清楚了。

說回産品，這台新408到底值不值得入手？我個人的建議，再等等吧。雖然從産品來說，東風标緻已經把誠意給的挺足了。10萬出頭的裸車價，讓你買到一台1.6T的法系家轎。乍一看其實不錯。但是，也别忘了回頭看看如今的市場環境。同樣是合資品牌的北京現代伊蘭特，早已經把價格打到了10萬以内。

與此同時，自主品牌的突圍，才是更讓新408手足無措的。主打運動的影豹、表現全面的逸動、口碑卓越的帝豪以及艾瑞澤5PLUS，這些選手組團，别說新408，日系三強的家轎市場也一樣被分走一杯羹。

當然，如果單說新408的産品力，并不差。假如你是盲目推崇“合資即正義”的那類人，花10萬左右的價格買新408不虧。但轉念想想，在如今這個電氣化時代，花這個價錢即便你不考慮品牌價值更高的德日系産品。像帝豪L 雷神Hi·p、秦PLUS等插混新技術車型也都能買到了。再看看角落裡的新408，你還覺得香嗎？

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