十萬級的家用SUV市場向來是各車企的必争之地，然而不難發現在這一價位區間大多是自主車型，像如今熱銷的哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等都是國産車，而合資車則以15萬以上的價位居多，所以十萬級SUV市場本應是自主之争。然而在2019年9月份，這一領域突然闖進了一個實力強勁的攪局者，它就是大衆子品牌捷達旗下的首款車型--捷達VS5。背靠大衆的技術及造車水平，這款車上市即熱銷，迅速成為了一款十萬級SUV的“後起之秀”。随着捷達VS5的加入，這一領域的競争也愈演愈烈，這也為消費者提供了更多的選擇。大衆打造的高性價比SUV，搭1.4T 愛信6AT，前後獨懸僅8.48萬起。那這樣一款車值不值得入手呢？下面就跟随筆者的腳步一起來了解一下這款車！

不管是哈弗H6還是吉利博越或者傳祺GS4，國産緊湊型SUV目前而言依舊是靠性價比優勢而走量，産品價格低且配置高是一直以來的主要賣點，雖然近兩年的技術水平及制造工藝有了很大的進步，但客觀的說與合資依舊有差距。以捷達VS5的三大件來看，整體實力是超過這幾款國産車型的。其搭載的1.4T發動機算是大衆旗下的明星産品，最大馬力150PS，峰值扭矩為250NM，數據表現在同級别中并不算亮眼。然而有時候數據是可以騙人的，裝車後的實際駕駛體驗才是最終體現。而在這一點上，盡管哈弗H6的1.5T發動機扭矩高達285NM，但實際的動力表現并不好。而且體現一台發動機好壞的另一個指标就是油耗，這一點捷達VS5的這台1.4T的表現也更好，百公裡油耗低至6.8L。所以在核心的動力及油耗方面，捷達VS5因為有着大衆的明星産品，所以固然要比哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4表現更好。

三大件除了發動機還有變速箱和底盤。先說變速箱，三款國産車使用的都是雙離合變速箱，而捷達VS5則使用的愛信三代6AT，孰強孰弱相信不用多說，AT變速箱因為優良的可靠性及平順性自然是目前最适合家用的變速箱。底盤方面幾款車都是前後獨立懸挂的結構，理論上不會存在太大差異。但衆所周知，底盤的好壞還重在調校，即便是幾十萬的BBA車型也是采用同樣的懸挂結構，但舒适性及操控表現卻千差萬别。所以基于大衆MQB平台下的捷達VS5，其源自大衆的底盤調校水平自然要優于同級的這三款國産車，所以就三大件而言，可以說捷達VS5是有着絕對優勢的。

為何捷達VS5這款車一上市就能打開市場，除了具備優秀的三大件之外，它也是首款在性價比方面有所突破的合資SUV，其市場指導價為8.48萬-11.28萬之間，比哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4這幾款國産車的價格還低，當一款擁有純正德系血統的合資車價格下探到國産區間時，如此高的性價比讓很多消費者難以拒絕。當然這三款國産車的性價比也很高，但要建立在同CR-V、奇駿等車型相比的情況下。

其實聊到這裡怎麼選擇就應該有一個大概的定論了，國産SUV本有的性價比以及高配置優勢其實在捷達VS5面前已經沒有了，而反觀整車的駕乘感受及三大件質量穩定性，捷達VS5無疑要比哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等國産車表現好一些，不管是大衆的1.4T發動機還是愛信的6AT變速箱都已經經過了市場十幾年的驗證，可靠性及穩定性幾乎是沒有對手。而且捷達VS5的配置表現也很高，其全系标配了LED大燈、定速巡航、8寸觸控式中控屏、語音識别、發動機啟停、多功能方向盤、倒車雷達等配置，整體的配置表現已經不輸國産了。

#誰是10萬元級SUV超值王#可能哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4這幾款車唯一的優勢就是内飾的用料會更細緻一點，但不管内飾用料多細緻，都不會改變一輛車的行駛品質和乘坐體驗，而且要論裝配工藝，使用德系工藝标準的沖壓、焊裝、塗裝的捷達VS5依舊是優勢。雖然對比的結果很殘酷，但這就是目前國産車的一個現狀，更多的賣點還是外觀設計或者内飾造型，所以結論是選自主強兵還是合資悍将已經很清晰了。捷達VS5所展現的産品力是這級别國産車不具備的！

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