如何區分電噴還是直噴?汽車發動機的形式有很多種，多點電噴和直噴哪個好？也是一個探讨火熱的話題我們今天針對于這個話題來探讨一下，我來為大家講解一下關于如何區分電噴還是直噴?跟着小編一起來看一看吧!

如何區分電噴還是直噴

汽車發動機的形式有很多種，多點電噴和直噴哪個好？也是一個探讨火熱的話題。我們今天針對于這個話題來探讨一下。

電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區别，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀态下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反複快速踩油門踏闆的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏闆隻操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀态下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀态下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正确地判斷和排除故障。

缸内直噴（GDI）就是直接将燃油噴入氣缸内與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特别的設計，使油氣能夠在整個氣缸内充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸内直噴式汽油發動機是将柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

我們看一下各自的優點和缺點。

多點噴射： 優點：多點噴射發動機可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精确，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精确控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油； 缺點：結構比單點噴射的複雜，所以成本高； 缸内直噴： 優點：缸内直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也随之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油； 缺點：技術要求比較高，缸内直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。該技術的核心部分就是對燃燒室内部形狀的設計。燃燒室的形狀必須能讓混合氣産生較強的渦流使空氣和汽油充分混合，然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，這樣才能在保證在點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，形成積碳少，同時維護保養比較方便、便宜。可采用順序噴射，因此空燃比的控制更精确，所以排放較好，但是省油程度上不如缸内直噴技術。



缸内直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好，但是在一些部位的積碳問題上要比多點電噴多一些。

除價格以外，明顯可以看出來這兩種技術在使用的最大差異是積碳問題，積碳問題是所有發動機都有的問題，隻要發動機在運作就會有積碳，過多的積碳會導緻發動機動力下降，油耗升高等問題。那為什麼這兩個技術的積碳問題會有所不同呢？



多點電噴技術由于噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑（有機溶劑）。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

直噴也是汽油，為什麼積碳問題會更大一些呢？原因很簡單缸内直噴由于噴油的位置在氣缸處不在進氣歧管處，随着進氣門的打開會有會有少量的霧化的汽油流入進氣歧管和進氣門背後，在高溫情況下會形成積碳。而缸内直噴技術的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導緻長時間下來積累越來越多的積碳，從而導緻進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。



現在有新的技術可以有效地解決這方面的問題，豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴油和缸内直噴兩個噴油嘴，綜合了多點電噴的優勢和缸内直噴的優勢，能明顯解決這類積碳問題。



總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在油耗方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加一定的油耗。而直噴會比多點電噴的噴油更精确，燃燒更好，可以節省燃油并達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，如果油品較低的情況下，直噴發動機存在的積碳問題會相對嚴重一些，這可以配合汽油添加劑使用，或者勤做積碳清洗保養。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!