2016年，衆泰推出了有國産保時捷之稱的SR9, 這款車幾乎還原了保時捷MACAN的設計，遠看完全能夠以假亂真，讓許多有着保時捷夢的年輕人，能夠更加輕而易舉的擁有，而它也讓衆泰走到了一個“巅峰”，皮尺衆泰的名号響滿整個汽車市場。

SR9在上市之後，銷量也算是比較不錯。第一個月不到半個月時間裡就達到了3千多台，而第二個月更是突破到将近7千台。要知道，說得好聽點是“國産保時捷”，但實際上誰都清楚，SR9是一款完全抄襲的車型。作為一款山寨車，SR9這樣的成績令人服氣。

可惜的是好景不長，在2018年開始，SR9就開始漸漸被市場抛棄，銷量急劇下跌，最低的時候甚至隻有兩位數。在這樣的嚴峻的形勢下，SR9終于迎來了停産，從它上市到停産，其整個生命曆程也不過兩年多時間，對于一款汽車來說，這無疑是非常短命的。而且雖然目前SR9仍然有在售，但是已經完全沒有人再願意購買，在2019年全年，其總銷量都是為零。

我們不能否認衆泰設計部門精準的皮尺能力，今天再來看SR9，如果不是那幾個顯而易見的車标，遠看還是很容易讓人誤以為這是一台保時捷MACAN，引擎蓋上兩側的蛙眼式車燈很具辨識度，隆起的線條肌肉感十足，格栅以及兩側的通風口裝飾件運動感很強，還有溜背式的車頂設計，圓潤的車窗線，這些細節也确實很保時捷。不過SR9并沒有使用保時捷一樣的貫穿式尾燈，所以尾部成為了最容易區分的地方。

不僅僅是外觀做得像，内飾也沒能逃開山寨二字。整個中控造型幾乎完全一緻，空調出風口，還有正中央的時鐘，排擋杆兩側的物理按鍵，都是非常具有保時捷的味道。當然在車内質感上面，十幾萬塊的SR9還是沒法與五六十萬的MACAN相比。配置上SR9的表現比較一般，低配車型隻配備了兩個氣囊，還是鹵素燈，并且沒有ESP、上坡輔助、日間燈、後座出風口、中控屏等，對于一款指導價格達到10.88萬的車型來說，是比較不厚道的。

SR9車身長寬高分别為4744/1929/1647毫米，軸距2850毫米，對于一款5座中型SUV來說，空間還算是比較給力，軸距甚至比漢蘭達長許多，這是值得認可的地方。而動力部分則非常中規中矩，SR9搭載了一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩250牛米，在中型SUV裡面這樣的數據很一般，傳動系統則匹配5MT與6速雙離合變速器。底盤為前麥弗遜後多連杆方式。

總體來看，SR9裡裡外外确實酷似保時捷，空間也很大，但是除了這些噱頭之外，其餘并沒有太過亮眼之處，配置簡陋，動态表現也很一般。投機取巧走了捷徑的它雖然曾經在某一時間風頭無兩，但是當消費者漸漸冷靜下來回歸理性之後，就會覺得很是滑稽。而且當今競争激烈的汽車市場，很多廠家都開始越來越注重原創設計、技術研發，SR9更加沒有優勢。另外，在車主中SR9本身的質量口碑也并不是很讓人滿意，這些因素都促使了它的短命停産。但是，我們并不會為此感到惋惜，因為優勝劣汰本就是市場規律。隻有這樣，中國汽車市場才能得到更好的發展。

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