為什麼用了超級快充充電還是很慢?“充電五分鐘，通話兩小時”，曾幾何時，這句slogan在電視、互聯網上瘋狂傳播，将快充手機的概念“植入”消費者腦中的同時，也将自身品牌與“快充”這個标簽緊緊聯系起來而時至今日，快充已經成為大多數手機的标配，甚至各個廠商已經開始将“誰充電更快”作為與其他廠商競争的一個賣點 　　事實上，快充本身是多項技術共同發展的結果，并且，得益于傳輸協議的進步，不同品牌的充電器也可以在通用協議的支持下，實現交叉使用的可能快充本身也成為了電池在解決容量與體積的矛盾前，一種合理且實用的方案并且，不僅僅是手機，不少涉及到電池儲能的産品，無關大小，都開始涉足快充這一發展方向 　　但是，目前的快充，絕大多數都還是從充電器(主要是電源适配器)開始着手，通過改變電流以及電壓的分配，達到快速充電的目的，這種方式雖然能夠加快充電速度，但是也存在許多問題，例如充電時電池的發熱會加劇，充電時電量轉化率會相對下降，長時間使用會影響電池的壽命等這些問題對于手機而言可能并不是什麼大事，因為可以通過改善機身的散熱模塊，定期(一般是2年)更換電池來解決，并且綜合來看快充帶來的優勢大于其自身存在的劣勢但是對于大型産品就不一樣了，例如電動汽車 　　電動汽車本身電池的容量大，并且考慮到安全問題，充電過程中需要控制電池的發熱同時，電動汽車電池的維護成本以及更換成本都很高，頻繁地更換新電池可行性也很低而更重要的一點是，在全球交通開始呈現電氣化的今天，相較于傳統燃油車，電動汽車在充能這塊劣勢非常明顯燃油汽車汽油補充隻需要5分鐘不到就可以完成，但電動汽車即便使用快充，充一半的電也需要差不多半小時，實際上一半從安全以及電池壽命的角度，一次充電基本都要6到12小時因此，以一種更加安全且保證電池壽命的方式，改善電動汽車充電效率，對于電動汽車普及其實有非常大的意義 　　就在最近，一種新型固态锂金屬電池似乎為這個問題，交付了一份可行的答卷，讓電動汽車可以實現3分鐘快充的可能 　　據了解，這種新型固态锂金屬沒有像市場上電動汽車電池那樣，使用锂離子，而是采用了純金屬形式的锂，并且電極和電解質均為固态這讓電池在擁有非常高能量密度的同時，也更加安全(不用擔心會像傳統锂電池那樣，因為大電流環境出現锂枝晶，從而刺破隔膜導緻短路)，并且在相同的容量下，體積會比傳統锂電池小許多更重要的一點是，這種電池的壽命非常長，即便是在狂沖環境，電池的壽命也達到了一萬次以上的充放電循環，是傳統電池的三倍多，理論上可以用20年 　　不過這種新型固态锂電池也存在一些問題和大部分固态電池一樣，這種新型固态锂電池的生産成品也非常高，并且從材料本身來說，也并沒有避開資源問題(锂電池原材料在地球的儲備量并不算理想)此外，從新能源汽車的發展方向來說，比起電池驅動，氫能汽車的發展前景更加廣闊(内燃機問題最近也收獲了可觀成果)但是，值得肯定的一點是，如果未來成本和售價可以壓縮到市場接受的程度，至少在電動汽車行業，這類新型固态锂電池還是具備推進産業發展的價值的并且從更加廣闊的市場來說，這項技術的成熟，對于身處電氣化時代的我們來說，也有非常重要的發展價值，我來為大家科普一下關于為什麼用了超級快充充電還是很慢?以下内容希望對你有幫助!

為什麼用了超級快充充電還是很慢

“充電五分鐘，通話兩小時”，曾幾何時，這句slogan在電視、互聯網上瘋狂傳播，将快充手機的概念“植入”消費者腦中的同時，也将自身品牌與“快充”這個标簽緊緊聯系起來。而時至今日，快充已經成為大多數手機的标配，甚至各個廠商已經開始将“誰充電更快”作為與其他廠商競争的一個賣點。 　　事實上，快充本身是多項技術共同發展的結果，并且，得益于傳輸協議的進步，不同品牌的充電器也可以在通用協議的支持下，實現交叉使用的可能。快充本身也成為了電池在解決容量與體積的矛盾前，一種合理且實用的方案。并且，不僅僅是手機，不少涉及到電池儲能的産品，無關大小，都開始涉足快充這一發展方向。 　　但是，目前的快充，絕大多數都還是從充電器(主要是電源适配器)開始着手，通過改變電流以及電壓的分配，達到快速充電的目的，這種方式雖然能夠加快充電速度，但是也存在許多問題，例如充電時電池的發熱會加劇，充電時電量轉化率會相對下降，長時間使用會影響電池的壽命等。這些問題對于手機而言可能并不是什麼大事，因為可以通過改善機身的散熱模塊，定期(一般是2年)更換電池來解決，并且綜合來看快充帶來的優勢大于其自身存在的劣勢。但是對于大型産品就不一樣了，例如電動汽車。 　　電動汽車本身電池的容量大，并且考慮到安全問題，充電過程中需要控制電池的發熱。同時，電動汽車電池的維護成本以及更換成本都很高，頻繁地更換新電池可行性也很低。而更重要的一點是，在全球交通開始呈現電氣化的今天，相較于傳統燃油車，電動汽車在充能這塊劣勢非常明顯。燃油汽車汽油補充隻需要5分鐘不到就可以完成，但電動汽車即便使用快充，充一半的電也需要差不多半小時，實際上一半從安全以及電池壽命的角度，一次充電基本都要6到12小時。因此，以一種更加安全且保證電池壽命的方式，改善電動汽車充電效率，對于電動汽車普及其實有非常大的意義。 　　就在最近，一種新型固态锂金屬電池似乎為這個問題，交付了一份可行的答卷，讓電動汽車可以實現3分鐘快充的可能。 　　據了解，這種新型固态锂金屬沒有像市場上電動汽車電池那樣，使用锂離子，而是采用了純金屬形式的锂，并且電極和電解質均為固态。這讓電池在擁有非常高能量密度的同時，也更加安全(不用擔心會像傳統锂電池那樣，因為大電流環境出現锂枝晶，從而刺破隔膜導緻短路)，并且在相同的容量下，體積會比傳統锂電池小許多。更重要的一點是，這種電池的壽命非常長，即便是在狂沖環境，電池的壽命也達到了一萬次以上的充放電循環，是傳統電池的三倍多，理論上可以用20年。 　　不過這種新型固态锂電池也存在一些問題。和大部分固态電池一樣，這種新型固态锂電池的生産成品也非常高，并且從材料本身來說，也并沒有避開資源問題(锂電池原材料在地球的儲備量并不算理想)。此外，從新能源汽車的發展方向來說，比起電池驅動，氫能汽車的發展前景更加廣闊(内燃機問題最近也收獲了可觀成果)。但是，值得肯定的一點是，如果未來成本和售價可以壓縮到市場接受的程度，至少在電動汽車行業，這類新型固态锂電池還是具備推進産業發展的價值的。并且從更加廣闊的市場來說，這項技術的成熟，對于身處電氣化時代的我們來說，也有非常重要的發展價值

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