文：懂車帝原創 李冉

寶駿汽車依靠上汽通用品牌成熟的技術支持、親民的價格、精準的市場定位，主銷國内二三線城市，口碑和銷量一直都不錯，可以說是叫好又叫座。不過，之前寶駿360除了手動MT車型以外，自動擋車型隻有AMT變速器可以選擇，而AMT變速器嚴重的換擋頓挫一直被人們诟病。為了提升産品競争力，寶駿為360車型更換了平順性更好的CVT變速器。本次試駕，我們就一同來體驗一下使用了CVT變速器的寶駿360CVT版的表現究竟如何吧。

此次寶駿360CVT版共推出了2款車型，分别是1.5升CVT精英型和1.5升CVT豪華型，官方指導價分别是7.48萬元和8.08萬元起。

前臉部分依舊延續了現款車型的設計風格，但在六邊形進氣格栅内部采用了“星輝矩陣式”的全新設計語言，看起來更具高級感。

從側面看，寶駿360車頭設計得比較低矮，車廂部分做的比較高，這點與寶駿730比較像，平直的雙腰線也是豐富了車身細節。不過個人感覺寶駿360側面整體的設計比例不夠協調，看起來非常臃腫。15英寸的阿特拉斯AS350輪胎，型号185/65 R15，從視覺效果上來說真的有點小。

車身尺寸方面，寶駿360CVT版與現款車型保持一緻，長/寬/高分别為4615毫米/1735毫米/1660毫米，軸距為2750毫米。

車尾與現款一緻，尾部懸浮式的車頂設計，少了些面包車的臃腫感。下方的鍍鉻飾條将兩邊經過熏黑處理的尾燈相連，也是現在很流行的“貫穿式”元素。

内飾方面，新車整體走的是偏家庭化、很穩重的設計風格。全液晶儀表盤配上8英寸懸浮式的中控液晶屏大大提升了整體的科技感。空調區域采用了實體按鍵和液晶面闆相結合，溫度和風量采用撥杆控制，操作更加便捷。

要想區分一台寶駿360是AMT車型還是CVT車型，隻需看擋把造型即可，AMT車型采用的是電子旋鈕，而CVT車型則采用機械擋把。

第二排有兩個帶扶手的獨立座椅，均配有兒童安全座椅接口，并都支持前後和靠背調節，前後可調節範圍超過200毫米，靠背支持30度調節，右側座椅支持一鍵翻折。

第三排座椅地台較高，而且是傾斜的，所以乘坐舒适性上肯定遜色一些，隻适合中短途的乘坐。

在第三排使用的時候，後備箱可以放下兩個21英寸的行李箱，儲物空間是155升。在放倒第二、第三排座椅之後，你會得到一個方正寬敞的空間，容積是2300升，這也是MPV車型的優勢所有。

動力方面，寶駿360CVT版搭載的是一台1.5升自然吸氣發動機。額定功率77千瓦，峰值扭矩135牛·米，和現款寶駿360的國五排放标準車型一樣。新車主要是對變速箱做出了調整。這款CVT變速器由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發，核心部件由博世、法雷奧及聯合電子等國際供應商提供，并且研發過程依照歐洲嚴苛的試驗标準體系設計。這台CVT變速器除了能夠模拟8個擋位以外，還具備ECO（經濟模式）和SPORT（運動模式）兩種駕駛模式。

在駕駛感受方面，CVT變速器讓車輛的整體加速感覺更加線性。1.5升自然吸氣發動機與CVT變速器之間的匹配也很好。日常駕駛、起步以及加速表現都更加平順。發動機會維持在一個比較低的轉速，以獲得更加經濟的油耗。當切換到運動模式的時候，動機表現會比較積極。總體來說，CVT車型相比之前的AMT車型，在駕駛感覺方面提升了一個檔次。

油耗方面，官方給出的數據是百公裡綜合油耗6.9升，比老款車型的油耗更加經濟。

隔音降噪方面，寶駿360CVT版在急加速時噪聲最大，發動機嗡嗡的聲音會格外明顯。當速度穩定之後，雖然發動機的聲音會小很多，但是胎噪會感覺有點大。反正這一路，駕駛者是不會感到孤單的。

在試駕了寶駿360CVT版之後，縱觀同級别的車型，再結合價位考量，這款車的綜合表現真的不錯，很合适家庭代步使用。對于預算有限的朋友們來說，是一個不錯的選擇。

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