大家好，我是重慶站站長邁克。

都說開寶馬坐奔馳，寶馬一直以其操控運動著稱，而3系又是寶馬運動的精髓所在，當運動車型與現代科技相結合，又能玩出什麼花樣？今天就給大家帶來一台配置很高的寶馬320Li曜夜版。

這一代3系短軸版底盤代号F30，我們這台長軸版代号F35，相較于E底盤的3系，這一代的内飾設計已經融入了很多先進的科技元素，懸浮的多媒體屏幕标新立異，不對稱的中控台設計更多地在向駕駛者示好。

帶有M Logo的三幅運動方向盤與同年M3的方向盤如出一轍，可以說是M3的配置下放，其握感也相當出色，無論是粗細程度還是觸感都非常棒。由于其造型獨特，被廣大車友戲稱為“丁字褲”方向盤。

全液晶儀表可以算是個稀罕配置，在這裡也配齊了。

HUD擡頭顯示内容并不僅限于時速，還可以顯示導航信息、限速功能、交通标志等信息，實用性還是蠻高的。

這台320Li曜夜還配備了哈曼卡頓音響，擁有16個高保真喇叭，可以開啟Logic7環繞模式，讓音樂更有層次。

M運動座椅讓我這個老E90車主羨慕不已，腰部夾緊功能非常好用，可以為不同體型的駕駛者提供更好的包裹性，以抵抗過彎時的橫向加速度。

除了腰部夾緊之外，還有2組座椅記憶可以使用，讓這台車更像是一台家用車。可以手動調整的腿托能為駕駛者提供更多的支撐，為長時間駕駛緩解疲勞。

發動機自動啟停功能也是标配，不過我并不喜歡使用這個功能，尤其是在炎熱的夏天，所以我上車點火後的第一件事一般是關掉啟停功能。

這台車出廠銷售的時候還沒有趕上芯片短缺，并沒有進行簡配，所以配備的還是完整的EVO系統，顯示屏是可以觸摸操作的。

作為頂配車型，前後雷達，倒車影像自然是不能缺席。

上任車主一定是個愛車之人，擋杆飾闆也是貼的金屬材質，看着還是蠻和諧的，這大概也是我們沒有在整備時拆掉的原因吧。

這個碩大的iDrive旋鈕的頂部是一塊手寫闆，可以為EVO主機提供更多的交互渠道，科技感滿滿。

這代3系的側面線條非常流暢，前後貫穿的2條腰線幹練伶俐，或許是因為加長的緣故，整車顯得格外修長。加長的110mm全部補在了後門上，從視覺上看着整車更加協調。

原廠的M運動後包圍造型飽滿，LCI改款後的3系更換了LED後尾燈，視覺效果更加出色，辨識度也更加高。

熏黑的尾嘴和熏黑的車窗飾條也是曜夜版的一個特征。這一代加長軸距的車，車窗亮條會稍微多出來一截，這個是區别長軸短軸最顯著的區别。

網上謠傳說多出來的這個長度就是加長的長度，我親手用皮尺量了一下，實測長度18cm，證明網上這個說法純屬一派胡言。

可能有人會說，加長之後的3系就喪失了原有的操控，畢竟加長110mm之後更加累贅，但在我看來，可能僅是關于運動的“鍵盤值”稍微低了一點點。

這一代長軸的3系F35平台相較于2022款的G20短軸3系，長度已經非常接近了，加長是大勢所趨，但并不能說加長就意味着喪失操控。最新的M3軸距反而比普通3系标準軸距長度還要長6mm，難道可以說M3的操控不如普通3系嗎？

要說加長的好處，那可就太多了，最直觀的感受就是後排的空間充裕了很多，更加照顧後排乘客的感受。

後排的化妝鏡和類似飛機上的航空閱讀燈，在之前也是隻有5系、奔馳E級這類行政級轎車上才能體驗到的配置，現在3系加長版本上也能擁有，可見廠商誠意滿滿。

後排不僅有遮陽簾，在夏天遮擋陽光的同時還能保護車内的隐私。還有老闆鍵，可以控制副駕駛座椅的位置，後排老闆還是要照顧周到，“權力”也要相對更大一點點。

後邊兩個門的門檻飾條保護膜還在，看來上任車主使用這台車時，後排鮮有人問津，從後排坐墊的成色也可以驗證這個觀點。全車也有全包圍的腳墊，整體保護還是比較到位的。

18寸的M運動輪毂造型也是與同年M3的輪毂造型相仿，隻不過M3的尺寸更大一些，直徑達到了19寸。

有人說這台3系減配了，原來有的大燈清洗功能沒有了，其實不然。

大燈清洗這個功能主要是用在配有氙氣燈的車上，由于氙氣燈通過透鏡後光線相對集中，容易被髒污影響其穿透力，所以國标要求配備氙氣燈的車要配大燈清洗，而這台3系配備的是LED大燈，其穿透能力遠強于氙氣大燈，大燈清洗就不是那麼必要了。

20多萬買這樣一台頂配的3系，性價比還是非常不錯的，不僅可以日常代步，對家庭照顧周到，偶爾想要瘋狂一下，這台車也是随時整裝待發。

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