武漢天河機場第三跑道幾年建成?長江日報大武漢客戶端6月26日訊（記者徐丹 通訊員楊永勇）跑道越多證明航班量越多，證明機場的容量越大，能夠接納的客流量和貨運吞吐量更大6月26日，武漢天河機場第三跑道工程開工建設，建成投用後将新增6萬～8萬/年起降架次的保障能力，可滿足年旅客吞吐量6300萬人次武漢天河機場也将成為繼北京、上海、廣州、重慶、成都之後全國第7家擁有三條跑道的機場，下面我們就來說一說關于武漢天河機場第三跑道幾年建成?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

武漢天河機場第三跑道幾年建成

長江日報大武漢客戶端6月26日訊（記者徐丹 通訊員楊永勇）跑道越多證明航班量越多，證明機場的容量越大，能夠接納的客流量和貨運吞吐量更大。6月26日，武漢天河機場第三跑道工程開工建設，建成投用後将新增6萬～8萬/年起降架次的保障能力，可滿足年旅客吞吐量6300萬人次。武漢天河機場也将成為繼北京、上海、廣州、重慶、成都之後全國第7家擁有三條跑道的機場。

三條跑道這樣運行，提高航班正常率

天河機場現有三座航站樓，運行兩條平行跑道。兩條跑道分别位于航站樓東西兩側。其中，第一跑道于1995年機場通航時啟用，位于航站樓西側，長3400米，寬45米，為4E标準；第二跑道位于航站樓東側，2016年8月建成投運，長3600米，寬60米，為4F标準，可滿足全球最大客機A380起降，年旅客吞吐能力3500萬人次、貨郵吞吐能力44萬噸。

2021年，天河機場持續優化雙跑道運行模式，已實現高峰期雙跑道同時起飛飛機，同時利用新技術不斷提升機場運行效率。同年，天河機場航班始發正常率94.14%，排名全國24個二千萬級以上機場第1名。

湖北機場集團相關負責人向長江日報記者介紹，兩條跑道是大型機場的标配，基于未來發展，建設天河機場第三跑道及配套機坪，也是為了适應今後湖北“客貨雙樞紐”的布局。

此次開建的第三跑道主要建設内容包括：新建一條3200米長、45米寬的4E級跑道，一條3200米長、23米寬的平行滑道；跑道雙向設置Ⅰ類精密進近系統，配套建設助航燈光、供電、給排水、消防等設施。

新增一個4E等級的跑道意味着什麼？該負責人表示，今後在繁忙航線、繁忙時段上，就可以不更改飛機航段和時間，通過更換大型寬體客機，來保障更多旅客出行需求。

項目建成投用後，武漢天河機場将形成一跑道可獨立起降使用，二跑道起飛、三跑道降落的近距離跑道系統，每年可增加6萬～8萬架次航班，每天高峰小時可增加15～18個架次的運力，按照目前天河機場最高峰小時43架次測算，今後最高峰小時可達61架次，平均每分鐘都有飛機起降。

跑道間距僅360米，為國内最小間距

此次天河機場第三跑道采用近距跑道，距離第二跑道隻有360米，是目前國内跑道間距最小的距離。

武漢天河機場第三跑道擴建指揮部工程部長萬輝介紹，這樣設計在确保機場發展的情況下，可大大減少土地資源，也可避免或減少機場對黃陂區發展所受淨空的限制和噪聲的影響。在機場和繞城高速之間也預留出較充足的空間，建設沿江高鐵和武漢天河高鐵站，使機場和城市協調發展。萬輝表示，360米的距離經過專家認證，當然，近距跑道對飛行技術和管制能力要求更高。

值得關注的是，本次設計了繞行滑行道，繞滑是一種新型機場滑行道，在多跑道複雜樞紐機場系統中，可以減少飛機穿越跑道頻次，減輕管制工作負荷，降低運行風險，提高運行的安全性。同時也可以使飛機滑行更加流暢，降低延誤，提升跑道容量。

此前，武漢天河機場第三跑道的配套機坪工程已在不停航施工，目前已完成整個工程量的98%。建成後将新增機坪22萬平方米、36個遠機位及相關配套設施，全面優化機場北區域的跑滑系統，與新建的第三跑道匹配，提升機場綜合保障水平和服務效率。

武漢機場新版總體規劃，勾畫出天河機場的未來。2020年初，武漢機場新版總體規劃獲得國家民航局批複，提出到2050年，天河機場将占地面積34.25平方公裡，形成“5條跑道 雙航站區 1.2億人次”的大空港格局。

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記者對話武漢天河機場第三跑道擴建指揮部工程部長萬輝

關于機場跑道運行的五個問題

1.全國擁有三條跑道及以上的機場目前有哪些？

目前擁有三條及以上跑道的機場主要包括廣州白雲機場、成都天府機場、重慶江北機場、北京首都機場、上海浦東機場、北京大興機場等。

2.4E、4F等級代表什麼？

跑道的性能及相應的設施決定了什麼等級的飛機可以使用這個機場。機場按這種能力分類，稱為飛行區等級。4F級機場是機場等級中最高的一種。4F級機場代表可以起降A380等各種大型飛機。飛行區等級用數字 字母來表示，第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往後越大。

3，二三跑道僅相距360米，跑道距離太近有沒有影響？

近距跑道對飛行技術和管制能力要求更高，一般國内近距跑道距離為300多米至700多米，近距跑道更适合相關運行，一個起一個降，遠距跑道更适合獨立運行。

4.同樣是4E級跑道，為什麼第三跑道比第一跑道短200米？

這個是受到了地形的限制，因為第三跑道的南端需要填湖的工程量太大。而且4E級的跑道，3200米夠用。

5.我們看到三條跑道是平行的，有沒有不平行的跑道？為什麼？

有，北京大興，成都天府，青島膠東機場等都有不平行跑道。跑道的方向是根據機場當地的常年的主導風向來确定的，因為飛機是要迎風起降的，而且最怕側風，武漢天河這邊的常年風向就是西南風和東北風，所以跑道也是按這個方向（東偏北50度）設置的，而且它是常年的主導風向。其他的機場如果常年主導風向有兩個方向，那麼，就會設置不平行的跑道。

比如北京大興機場跑道是“三縱一橫”設計，證明橫向的風不是很多。我國的季風以南北方向為主，機場跑道多數都是南北向的，跑道的方向設計，需要連續幾年的氣象觀測數據支撐。

【編輯：張靖】

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