民航“靠天吃飯”:數說惡劣天氣對航班的影響

惡劣天氣是影響飛機正常起降的重要原因之一。根據《2015年民航行業發展統計公報》，2015年在全部航班中，由于天氣導緻的航班不正常占29.53%。

2016年6月全國多地受到雷雨天氣的影響，航班延誤、取消現象頻發。日前，惡劣天氣對航班的影響仍在繼續。民航大數據研究院（Civil Aviation Big Data，簡稱“CABD”）用數據說話，看看惡劣天氣對航班的影響究竟有多大。

十大惡劣天氣

CABD統計了2016年上半年，全國機場在惡劣天氣影響下的航班延誤和取消占比的情況，得出對航班正常起降影響最嚴重的10種惡劣天氣。其中，強雷雨、雷陣雨和暴雨的影響最大。

圖1：2016年上半年惡劣天氣下航班延誤和取消占比

惡劣天氣的區域影響

惡劣天氣在不同地區的表現存在差異。CABD分析了中國各個地區的典型機場，受惡劣天氣影響的時間和類型：

圖2：惡劣天氣的區域影響

西北--URC

烏魯木齊地窩堡機場：1月、2月，受霧、雪天氣的嚴重影響

西南--KMG

昆明長水機場：主要受1月下雪和6月雷雨天氣的影響

華北--PEK，華東--PVG，華南--CAN

北京首都、上海浦東和廣州白雲三大機場，上半年受惡劣天氣影響最嚴重均是6月的雷雨天氣。此外，廣州白雲機場4月受雷雨天氣的影響也頗大。

東北--HRB

哈爾濱太平機場：主要受1月雪和6月雷雨天氣的影響

西北--XIY

西安鹹陽機場：地處關中平原中部，與其他機場相比，上半年各月受天氣的影響較小。相對來說，6月的雷雨天氣對其影響稍大。

機場航班延誤和取消情況

2016年上半年，從機場各月的延誤和取消航班占比來看，惡劣天氣頻發的月份，航班延誤和取消占比相對較大。當然，影響航班延誤和取消的原因複雜，天氣隻是其中一部分原因。

圖3：機場2016年1月-6月航班延誤和取消占比

烏魯木齊地窩堡機場（URC）在擺脫1、2月份霧、雪天氣的影響之後，3月-6月航班延誤和取消占比恢複到較低水平。

6月的雷雨天氣波及範圍廣、影響大，多數機場的航班因此被取消或延誤。除烏魯木齊地窩堡機場外，其他6個機場6月份航班的延誤和取消占比，相對1月-5月來說較高。

雷雨對航班的影響真的那麼大？

雷電産生于強對流雷暴雲，能快速生産各種危害飛行的天氣，如暴雨、風切變、颠簸、冰雹等。所以雷暴天氣的威脅不僅僅是雷電，其伴随的各種危險天氣也會嚴重威脅飛行安全。

夏季是雷雨多發季節，大家應合理安排出行日程。基于飛行安全考慮，當遇到雷雨天氣，航班不得不延誤或取消時，旅客應給予理解，耐心配合機場和航空公司工作人員的安排。

數據說明

數據來源：VariFlight（飛常準）

航班延誤和取消占比 = （出港延誤航班量 取消航班量）÷計劃出港航班總量

出港延誤航班：實際起飛時間 - 計劃起飛時間>= 30分鐘

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