一提起中大型或全尺寸SUV，總會将其與強悍的越野性能聯系到一起：非承載式車身、極高的離地間隙，以及分時四驅系統是最先聯想到的特别屬性。

雖然硬派SUV比比皆是，但專業性更強的硬派越野車則屈指可數，抛開入門級的吉姆尼和定位中檔的牧馬人，奔馳G級無疑是時下的領軍。

作為“萬年不變”的車型代表，以及憑借強悍的性能表現與知名度，梅賽德斯-奔馳G級越野車的換代則在衆多品牌的換代車型中脫穎而出。

本次，我們以全新一代奔馳G500（以下簡稱為“奔馳G500”）為主角，一探該車究竟存在哪些方面的提升與不足。

▋售價上漲細節配置略不足

全新一代奔馳G500在售價方面存在小幅度提升，從現款156.88萬元增長至158.88萬元。

雖然對于此類百萬級越野車來講，2萬元的增幅可以忽略不計，但作為外觀與現款高度統一的全新一代G500，對于2萬元落差背後的性能變化則具有更強的好奇心與關注度。

在引擎方面，全新一代奔馳G500與現款車型的外觀一樣，并未進行明顯改變，依舊搭載了與現款車型代号相同的176 980引擎。

此款4.0升的V8引擎依然為雙渦輪增壓的設定，在5250rpm時可壓榨出421匹的馬力，并且在2000-4750rpm時爆發出610牛·米的峰值扭矩。

作為全新一代車型，相信很多車迷會抱有與我相似的看法，對于象征着頂級越野車的奔馳G500來講，動力不進行一些明顯升級，便多少有些“逆水行舟，不進則退”的味道。

哪怕在動力方面已經接近天花闆，倘若能夠适度進行軟件和細節部分的調整，那麼車迷與消費者的心理感受會更好一些。

在底盤部份，全新一代奔馳G500與現款車型最大的區别在于懸挂系統的設定，雖然兩車的後懸挂均為整體橋結構，但前懸挂則從現款車型的浮動橋改為了雙叉臂樣式。

雖然這樣的設計能夠保證車輛的公路舒适性與操控性得到提升，但對于一款硬派越野車來講，以犧牲越野性能為代價，從而換取公路行駛品質，這更像是一種妥協。

此外，全新一代奔馳G500還對轉向系統進行了“升級”，從現款車型的電子液壓助力改為電子助力。

雖然這樣的設計能夠使得轉向系統的兼容性更強，以及絕大部分車主也不會用其進行越野，但就定位于在惡劣環境所使用的全新一代G500來講，電子助力在極端條件下的可靠性是不得不令人感到擔憂的問題。

在主被動安全及各項配置方面，全新一代奔馳G500取消了後排側氣囊，并且取消了轉向頭燈的配置，對于一款重心較高，車體較大的越野車來講，拔除掉上述配置有些欠妥。

同時，全新一代奔馳G500還取消了兩側後視鏡的防眩目功能，考慮到很多氙氣大燈的亮度以及SUV車型的照射高度等因素，在夜間行車時防眩目功能還是十分有必要的。

▋軟硬件升級明顯

雖然全新一代奔馳G500存在些許不足，但整體的升級幅度則相對明顯。

就傳動系統而言，雖然與現款車型一樣，沿用配備有3把差速器鎖的全時四驅設定，但在變速箱方面則從現款車型的7速手自一體改為9速設計，即使新款變速箱的體積與重量很難與7速變速箱相提并論，但更為緊密的齒輪比也進一步保證了各擋位的動力銜接。

變速箱的升級在越野時作用更為明顯，考慮到現款7速變速箱的齒輪比相對疏松，扭矩在行徑變速箱時，與齒輪的匹配度會有所欠缺，從而導緻動力流失。

而全新9速變速箱則弱化了這些不利影響，尤其在低速四驅的模式下，更小的齒輪能夠保證在需要動力的時候，盡可能放大傳遞至輪上的扭矩，保證充足的牽引力輸出。

在底盤方面，雖然雙叉臂的前懸挂設定不利于穿越模式下的極限挑戰，但在輕度越野時則能夠保證一定的舒适型。

畢竟左右兩側前輪相互幹預的程度有所降低，并且在公路行駛時，其循迹性也會有一定程度的改善。

相比于現款G500，全新一代車型的雙叉臂前懸挂能夠在車輛轉向時，盡可能由外側懸挂和避震器吸收由慣性與負重所造成的垂直壓力，避免兩側受力時出現轉向不足的情況。

但作為代價，則是單側懸挂能夠承載的極限有所降低，考慮到重心較高的因素，相信全新一代車型的前避震器阻尼會适度增加，并且以降低後避震器阻尼的設定換取車輛在轉向時的動态穩定性與輪胎的附着力。

就主被動安全來将，全新一代奔馳G500不僅沿襲了現款車型的配置，還新增了車道偏離預警與主動刹車系統，并且新增了疲勞駕駛提示功能。

此外，尺寸更大的頭燈組也換裝了LED光源，相較于現款車型的氙氣大燈，在穿透力方面更有優勢，并且将分體式的日間行車燈集成于圓形頭燈組内也更具辨識度。

在底盤與車架方面，考慮到電子助力轉向系統的應用，雖然會在可靠性方面有待商榷，但較高的電子化程度則有助于變比例轉向系統的集成。

此套系統可根據行駛速度的變化，從而對方向盤的阻尼回饋與轉向比進行實時調整，一改現款車型高速方向不穩，低速時轉向阻力過大的弊端，尤其對于方向感模糊的非承載式車身來講，這樣的升級可謂利大于弊。

從内飾的設計與配置角度出發，無鑰匙啟動系統與全液晶儀表盤展現出G500在經曆換代後，雖然外觀依舊大同小異，但整體調性則更加文明，已經擺脫了略顯陳舊的設計理念。

全新一代G500還新增了第二排座椅的角度調整，并且增加了後排分區空調的配置，這也體現出新車的研發理念更為關注乘坐感受，不再一味追求主觀駕駛的用戶體驗。

▋總結：全面向公路化妥協

雖然全新一代奔馳G500的價格存在2萬元的小幅度上揚，并且在引擎方面也未做出明顯升級，但考慮到9速自動變速箱、變比例轉向以及底盤設定的優化，2萬元的價格絕對物超所值，透過這些明顯的結構升級與調整不難看出，全新一代G500則已逐步向公路妥協。

雖然在一些骨灰級的越野愛好者看來，這種變革會令人感到些許失望。

但對于絕大多數的車主來講，并不會駕駛G500進行穿越，其99%的用車環境依舊為鋪裝道路，這種适度妥協的車身結構改變是相對理性的做法，以過剩的越野性能為代價，換取通勤能力的顯著提升。

這樣的處理，我們還是見仁見智吧！

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