昨天我們聊了本田10款最好的摩托6-10名，今天我們來看看排名前五的有哪些車款。這個排名雖然對銷量并不看重，但奪得第一名的車款确是名副其實的銷量王。

6-10名本田最好的摩托車請點擊：10款本田最好摩托-1

如果說本田摩托車之中在RC213V-S之前有哪一款車最接近獲得大獎賽，那麼一定非NSR250R莫屬。這款兩沖程且具有GP賽車外觀的摩托車，無論是從設計、還是性能、乃至操控甚至聲浪方面，都對男人充滿了吸引力。

249cc的水冷90度V型雙缸兩沖程發動機，帶有曲軸箱簧片閥感應裝置。并且還配置了本田的RC Valve動力閥系統，缸膛上塗有尼卡希爾硫磺塗層，因此被命名NS。最大57馬力的動力搭配132kg的車身淨重，想要感受速度和激情，那都不叫事兒。

從MC16到MC18、MC21以及最後的MC28，這款車總歸出了4代。而點火系統從PGM-I到PGM-IV，每一代都用了PGM點火系統。從1994年到1996年，MC28擁有最好的外觀設計，并且還有單搖臂。

最後說一下，這款摩托車還在劉德華的電影《烈火戰車》出精彩出鏡。

寶馬摩托是從R80GS這代車開始進入多用途車款領域的，但本田非雙的誕生是吸引了當時日本的ADV愛好者及雅馬哈的Tenere愛好者的目光。

非雙最早開始于1988年，是從本田賽車公司的（HRC）建造的XRV650（代号RD03）上面發展而來，當時本田吸取了兩屆達喀爾拉力賽的冠軍車款NXR750的一些特别，并在它的基礎上推出，使用52度V型雙缸發動機，每個氣缸有3個氣門，最大56馬力的動力，淨重193kg。

而在随後的1990年，他們就推出了XRV750（RD04），發動機從647cc擴大到了742cc，但保留了52度V型雙缸和三氣門，這款發動機後來一直開發奧1993年的RD07和1996年的RD07A。

而在2015年，可以看做是本田非雙車款演變的一個分水嶺，這一年本田推出了新的非雙，也更接近我們現在看到的車型。型号為CRF1000L，使用270度曲軸的平行雙缸，并且不再使用V型雙缸。最大94馬力動力和98NM扭矩。配置了6速手動變速箱或本田自己的雙離合變速箱（DCT），而且使用了PGM-FI燃油噴射系統，ABS和牽引力控制系統。

而最新的CRF1100L則是今年推出，通過排量的增加讓最大馬力終于突破100，而且也符合歐五的排放要求，整車更輕動力也更強。

CBR900RR FireBlade是本田摩托曆史上最重要的摩托車之一，它展示了本田的技術實力。當時超級摩托車賽事已經成為了四沖程車款的溫床，而運動摩托車的競争區間主要集中在750cc，但本田對于開發RC30的替代車款一直不太上心。

也就是在這種背景下，作為本田項目負責人的Tadao Baba希望本田能夠給用戶創造一些新的車款，既要性能強大又更輕便讓用戶能夠産生購買力。但因為本田當時有750cc的車款，所以為了避免沖突，他們拉長了發動機的沖程，最終将排量推到了893cc，從而彌補了750cc和1000cc之間的空隙，這款車最大122馬力動力和最大88NM扭矩。；

而且，有着強迫症的日本工程師對這款車進行了嚴格的減重，最後車款僅重185kg，僅比CBR600F重了2kg。

自從二戰以來，凸輪軸和直列四缸發動機并不是什麼新玩意，因為許多車廠都在用。但是CB750卻推動了四缸發動機的普及，這也是第一款采用碟刹的量産摩托車。

在1969年剛亮相的時候定價1495美金，價格相比美國和歐洲摩托車，性能和工藝水平更高。後來這款車經過多次升級，包括在1979年使用了DOHC缸頭和1991年獲得液壓閥。

截止到目前，沒有任何一款摩托車可以和本田幼獸相提并論，全球累計銷量超過1億輛。從最早的50cc風冷單缸開始，這款車就一直是價格實惠、簡單實用的代名詞，沒有任何花裡胡哨的配置和裝飾，低維護和高可靠性是它行走江湖的法寶。隻要有一點機械知識，你就能修這款車，至少讓它能動起來。

如今這款車從最早的50cc、70cc、90cc、100cc、110cc到現在125cc。而新款的Super Cub C125是2018年第一次亮相的，它是對Cub車型的直接緻敬，并且配置了PGM-FI然後噴射系統。

以上就是本田摩托曆史上最好的10款摩托，對此你們怎麼看呢？歡迎留言讨論及分享!

作者：DQ

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