在高性能汽車上，我們能經常見到v8發動機，而在量産的摩托車中卻幾乎沒有搭載V8發動機的車型。歸其原因很簡單，一是V8發動機的體積較大，不太适合摩托車的車架承載，二是V8發動機強大的性能加持在摩托車上會很難駕馭。

雖然在量産車型中我們很難見到V8發動機的摩托車，可在曆史上的記載裡，被定制改造的V8摩托車還真不在少數，今天我就來給大家介紹幾台曆史中比較有特色的V8發動機摩托車。

MOTO GUZZI V8

首先登場的當然是被譽為全世界最偉大摩托車之一的：MOTO GUZZIV8，這台車是1956年由設計師Otto Cilindri創造出來的，采用了排量為499cc的V8發動機，最快時速可以達到285km/h，這極速同時也成為了當時的一項世界紀錄，這項紀錄直到30年後才被打破。而MOTO GUZZI V8另一個特點就是包裹車身前半部分的巨大導流罩，這樣的導流罩可以有效地減小風阻，讓車速更快，同時這樣的導流罩設計也對日後的賽車發展起到了很大影響。而作為一台賽車，MOTO GUZZIV8也不負衆望，拿下過多次比賽的冠軍。正因如此，它也奠定了V8摩托車的一個基礎，随後幾乎所有的定制V8摩托車都是在向MOTO GUZZIV8緻敬。

Drysdale 750 V8

1996年，澳大利亞的工程師Ian Drysdale，受到了40年前MOTO GUZZI V8的啟發，改造出了一台名為Drysdale 750 V8的摩托車，這台車的發動機是由兩台雅馬哈FZR 400的四缸發動機拼裝組合而來，兩台直列四缸發動機組合後的V8發動機排量達到749cc，最大馬力161hp。Drysdale 750 V8雖然當時産量不高，但它的優點在于使用了低成本的日本零配件，這樣在發動機出現故障時可以用最廉價的方式維修，這一點在當時還是很受車迷肯定的。

PGM V8

PGM V8是由Moto GP和WSBK的賽車設計師Paul Maloney所制造，設計靈感同樣來源于MOTO GUZZI V8。PGM V8與上一款Drysdale 750 V8相似，發動機都是由兩台日系直列四缸發動機拼裝改造而來，隻不過PGM V8的排量要大于前一款，它是由兩台2005款雅馬哈YZF-R1的發動機改造拼裝而來，排量達到了2000cc，最大馬力高達334hp，最大扭矩214N•m。除了驚人的動力以外，設計師Paul Maloney在車架和外觀上也費勁了心思，不僅外觀帥氣，車架的支撐性和車重也控制的非常好，可以說是當年一款無可挑剔的超級排量摩托車。

Boss Hoss

Boss Hoss可以說是目前僅有的幾款量産V8發動機摩托車品牌之一，早在28年前，一位美國航空工程師使用一台雪佛蘭5.7L V8發動機制造了一台摩托車，随後在1990年，Boss Hoss正式誕生，開始生産超大排量的兩輪、三輪摩托車，排量也從早期的5.7L發展到現如今的8.23L超級V8發動機，想了解Boss Hoss的詳細内容可以點擊加速最快的量産級三輪摩托車——BOSS HOSS

Barbarian V8

Barbarian V8是一位來自澳大利亞的設計師所制造，它具有與Boss Hoss相同的5.7L V8發動機，隻是Barbarian V8的外觀設計上更加簡潔，沒有了像Boss Hoss那樣寬大的包圍套件，整體車身輕了将近60kg。而且外觀上看上去更加像一款正常的巡航摩托車，看上去不是很個性，但跑起來絕不把任何人放在眼裡。

Andreas 308 V8

Andreas 308 V8是前曼島TT車手Andreas Georgeades的作品，這位賽車手在過去的幾十年中一直使用汽車發動機來改造摩托車，而Andreas 308 V8則是他用一台1978年法拉利308上的V8發動機改造而來的，擁有250hp馬力，發動機經過翻新處理，多處更換為鋁制鍛造材料來減輕發動機重量，車架以及車身多處采用鋁合金材質。它相比較前幾台V8摩托來說，雖然沒有相對好看的外觀，但改造的難易度絕對與前者不相上下，同時它也給人一種摩托車鋼鐵俠的感覺。

蘿蔔開會

以上幾款V8摩托車你更看好哪一款？

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