作為國際純電汽車品牌領頭羊，特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來制造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。但這場戰役至今，特斯拉用事實告訴了人們它的成功不可複制。但作為全球電動汽車領導品牌，特斯拉卻“降價門”頻現，記得在2019年，特斯拉中國大幅下調了當時在國内銷售的Model 3、Model S和Model X的售價，當時就引起了不少車主的不滿，甚至在門店拉橫幅現場維權，而如今，相似的一幕再度上演，這次又是什麼情況呢？一起看看！

9月16日，一封疑似特斯拉内部郵件顯示，自2022年9月16日起至2022年9月30日之間交付的所有全新、展車以及非全新Model 3及Model Y的車主，若選擇購買特斯拉店内保險，且投保險種包含了交強險、車損險，将予以保險補貼8000元，保險補貼可直接用于減免車價。據悉，該活動針對所有中國産特斯拉Model 3和 Model Y全新車、展車及非全新車，補貼價均為8000元，在交付尾款時直接減免車價8000元。

某保險公司稱，在選擇200萬元第三方責任險和車損險的情況下，特斯拉Model 3的首年保費大約為8000元左右。保險補貼政策不僅涉及此前預定全新産品的用戶，郵件中還表示，包括展車和非全新車（未上過正式牌照）亦可享受這一優惠政策。而除了這筆保險補貼外，有些地區還給予2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元。

于是玩車弟緻電某特斯拉直營店，其銷售表示郵件中提到的相關補貼信息屬實，且當前Model 3及Model Y均有現車，在9月30日前完成購車手續并提車或在此之前訂車、提車時間在9月30日之前的用戶即可享受8000元的保險補貼。

那麼這次保險補貼，或成為降價目的在哪呢？玩車弟認為主要有幾方面的原因，首先第一點在于沖擊銷量。今年7月，特斯拉上海超級工廠完成擴建，年産能提高到75萬輛，每周大約能夠提供兩萬輛的産能。在龐大的産能加持下，特斯拉車型的交付時間大大縮短。這意味着下半年特斯拉會邁入加速交付期。在所謂降價後，特斯拉在九月下旬可能面對一定程度的需求上漲，而擴建後的上海超級工廠的産能提升足以支撐這種程度的需求上漲，在沖擊9月交付量的同時又能進一步擴大特斯拉在國内市場的影響力。

第二點則是為了進一步解決第一點，今年上半年因電池原材料上漲而導緻的幾輪漲價使早期訂單有利可圖，有些“聰明人”看到了這一點于是瘋狂下訂單，而這些虛假的訂單經常出現在各種平台上進行轉讓，從而和特斯拉官方實時銷售産生了一定的競争關系，就算這些訂單已經落地，但其具有較長的遲滞性，這些都可能會使工廠和銷售團隊對市場反應做出誤判，為了一定程度上消除這種可能而提出了保險補貼政策，使訂單真實落地，即交付量實現突破。

第三點原因則較為常規，随着成都車展的開幕，國内一衆造車新勢力所發布的新能源汽車湧入市場，此時為了刺激老車型的銷量而進行補貼政策的提出。不止是特斯拉，理想汽車在本月初開啟了對理想ONE車型的大幅終端優惠，并通過官方渠道宣布了新車型理想L8的發布和交付時間，這怎麼看都是想在新車出來前，老車型競争力不減的營銷手法。另外，小鵬G9、蔚來ET5等車型都将在9月底有所動作。

也許是國内造車新勢力近期新車及優惠動作頻繁，也許是特斯拉為消除“黃牛”所帶來的負面影響，也許是為了刺激舊款車型的銷量，但這一手操作在為現在提車的部分特斯拉用戶帶來些許好處的同時也得罪了不少老客戶。與傳統經銷商的不同店不同價相反，特斯拉的直營模式采取“一口價”的形式，可以做到實時定價、實時推出購車政策，砍掉中間商，将銷售環節也攬入自己懷中。那麼這次補貼政策你怎麼看呢？

編輯：Lily的Wz

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