在未曾試駕過佳辰之前，我就曾問過自己一個問題，這台不到10萬塊的7座MPV車除了空間和便宜還有什麼？而伴随着試駕體驗過程中一步步對車輛功能的“解鎖”，我對于佳辰的态度也有了天翻地覆的轉變，于是，在寫下這篇試駕之前，我又開始思考起了另一個問題——“這台不到10萬塊的7座MPV究竟沒有什麼？”。

外觀：銀标新設計 經典不過時

此次我們借到的是一台佳辰 1.5T尊享旗艦型，指導售價9.98萬元，為該車的頂配版本。首先從外觀來看，新車延續了經典的五菱翼動美學家族式設計，标志性的倒梯形翼狀前中網很有辨識度。同時，前中網内部的紋路也進行了創新，獨特的V字形結構與五菱品牌銀标LOGO融合，讓您不由稱贊設計之精妙。

佳辰的車側采用了标準的MPV結構，B、C、D柱都配有黑色鋼琴烤漆飾闆，營造出懸浮式車頂的視覺效果，造型風格符合大衆審美。同時，佳辰還針對後車窗進行了加寬處理，使得中排、後排都能夠獲得非常良好的采光效果，坐進後排也不會讓人産生幽閉感。

外觀細節方面，實拍車輛的頭燈組采用了全LED光源，相比其它版本的鹵素光源視覺效果更佳。同時，該車還提供了自動大燈配置，這是在其它同價位車型上很少能夠見到的配置。至于車輛的輪胎則采用玲珑旗下的阿特拉斯AS380系列，規格為205/55 R16，雖然尺寸不大，但造型足夠精緻，配合輪圈中央位置的銀色五菱LOGO，顔值時刻在線。

車尾部分，五菱佳辰兩側尾燈之間由一根銀色鍍鉻飾闆連接，上方印有“WULING”字樣，非常有辨識度。同時，車輛尾部還配備了多個倒車雷達以及一個全景攝像頭，為車輛的360°全景影像功能實現提供了硬件保障。

内飾：配置夠豐富 小菱很聰明

本來我固執地認為，一台不過10萬元的七座MPV車内會顯得非常寒酸，但佳辰卻改變了我的看法。首先是在用料方面，盡管車輛中控台上方存在較多的硬質塑料，但是在這些塑料件上卻有着“縫線”設計，看上去真的很像有一層真皮包裹，搭配細節處的銀色鍍鉻裝飾，起碼視覺感受這一關能過得去。而淺棕色的皮革面雖然占比不大，但依舊會在一些經常觸碰到的位置用到，摸上去很柔軟，為檔次感加分。

車輛的方向盤采用三輻式平底設計，外圈覆有真皮材質包裹，左右兩側配有多功能按鍵，分别可調節開啟駕駛輔助功能和導航/多媒體音量，操作很便利。儀表區域保留了物理轉速、車速指針，中央位置配有一塊行車電腦，并支持手動亮度調節，防止因反光看不清或夜間亮度太高影響行車安全。

多媒體部分的體驗更是出乎我的意料，在全新Ling OS系統加持下，五菱佳辰展現出的綜合素質甚至比某些新勢力品牌都強。首先是功能性方面，雖然不支持應用拓展，但常用的收音機、導航、車載藍牙等功能均有配備，同時車機還内置網易雲音樂以及喜馬拉雅等熱門App的車載版本，娛樂功能很豐富。

其次，車機的語音助手識别率很高，基本發出的常用指令它都能夠準确識别并執行，并“小菱”還支持聲音複刻技術，可複刻女友或孩子的聲音，大幅提升了用戶體驗。唯一的遺憾是，車輛并不支持手機互聯/映射功能，不過考慮到Ling OS車機系統本就有着十分豐富的功能，CarLife/CarPlay等似乎就沒有那麼重要了吧。

車輛的空調支持多種方式調節，配合語音助手隻需喊出“我很熱”、“太冷啦”等模糊指令就可以完成對車内溫度的控制。中控屏幕下方還配有空調功能快捷控制撥杆，其中左側為風量調節，右側為溫度調節，方便日常使用。情景模式為新版Ling OS車機系統中新增的一項功能，共有四種模式可調，分别為“溫暖模式”、“清涼模式”、“雨雪模式”以及“抽煙模式”，其中溫暖模式會将車内空調風量開至最大并持續輸送暖風，讓車内在短時間溫暖起來，冬季或外界天氣條件濕冷時非常好用。

舒适性配置方面，五菱佳辰配備了帶遮陽闆的電動天窗，在需要時可通過内後視鏡下方的按鍵開啟或關閉。車輛的座椅則是采用了皮革材質包裹，細節上還有菱形縫線以及内部打孔處理，對比同級别車型普遍都在用的織物座椅，佳辰看起來更賞心悅目。此外，車輛主駕座椅還支持電動六向調節，且前後可調節行程達到了30cm，在同級别車型當中表現尤為出衆。

動力：性格不暴躁 夠用就挺好

看過了外觀和内飾，我們接着一起來看一看佳辰在動力方面的表現。此次試駕的車型搭載了一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250N·m，傳動系統匹配的是一台可模拟8速的CVT無級變速箱。首先，從這個動力配置就不難看出，佳辰并不是一台性格很暴躁的車型，以至于這台車的直觀加速表現比師出同門的别克GL6（1.3T 7DCT）還要慢。也許您沒開過GL6，但是有一點您一定别忘記，佳辰比GL6便宜，而且還是四缸。

所以基于以上背景，我對佳辰的動态試駕感受進行了測評。得益于CVT變速箱的特性，佳辰開起來很平順，平順到您甚至開始懷疑自己有沒有踩下油門踏闆，而這樣的評價也絕非包含貶義，畢竟佳辰本就定位是一台家用MPV，日常的使用場景也無外乎是帶着一家老小出遊，因此，我認為平順才是第一要義。另外，雖然車子的馬力不大，但是動力也是随踩随有，尤其是在城市快速路駕駛時，您能清晰感受到車速在線性攀升，如果您想要超車，那隻需給上一腳“地闆油”。而在您踩下油門的時候，這台車甚至還能留給您觀察左右兩側路況的時間（保持安全車距的情況下），車裡的老人和孩子如果不注意，他們甚至都不會知道短短幾秒發生了什麼，至于您說暈車？在我看來，佳辰暈不了。

雖然這樣說有些調侃的意味，但就我個人而言，如果是買一台MPV家用，說實話動力真的不是那麼重要，而如果非要為佳辰打個分的話，那客觀的來講，它隻能得50分，畢竟加速響應确實很慢。但您如果再加入售價、顔值等其它因素，我絕對會給出滿分。

緊接着再來聊聊底盤和轉向。佳辰采用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架的組合，整體的調校屬于完全的家用風格，底盤能夠很好的對細碎震動進行過濾，遇到減速帶時，傳入車内的路面起伏感也在可接受範圍之内。唯一的缺點是車輛的側向支撐略顯不足，如果是滿載情況可能還好，但車内隻有一個人的話，快速過彎身體側傾比較嚴重。但說實話，對于這台車而言，最高限速隻有170km/h，我想也沒有人會選擇開着佳辰去體驗“速度與激情”吧？

至于轉向手感方面，五菱佳辰的方向盤給我的感覺偏輕，而且虛位較大，日常駕駛時，您可能需要更大的動作才能将車輛引導到想去的位置。不過得益于較小的轉彎半徑，五菱佳辰隻需原地把方向打滿就可以在城市道路完成調頭的動作（約2個半車道），輕松實現轉彎一把過。

最後聊一聊NVH，盡管佳辰在防火牆、底盤、輪拱、門闆等位置都覆蓋消聲包，但是對于噪音的控制依舊有限，尤其是發動機在拉高轉速時噪音最為明顯。不過當車輛進入均速巡航狀态時，噪音水平會有些許改善，但車内依舊談不上靜谧，平時隻能通過調高車載音樂音量來遮蓋。

空間：空間很富裕 後排真七座

對于一款主打家用7座MPV來說，空間同樣十分重要，那麼佳辰的表現又會是怎樣呢？首先，可以看到，身高174cm的體驗者坐進前排，座椅調整至最低，此時頭部空間為兩拳有餘。儲物空間方面，佳辰前排共設有6個大小不等的儲物格，像雨傘、紙巾、手機等日常用品都能找到合适的位置存安放。

前排座椅位置保持不變，相同體驗者來到第二排，此時頭部空間同樣超過了2拳，而腿部更是達到了将近三拳的距離，并且第二排的兩張獨立座椅都擁有120mm的前後移動空間，非滿載情況下，舒适性可見一斑。儲物空間方面，佳辰在第二排座椅的内側設置了儲物凹槽，平時能夠存放手機，而水杯、雨傘等物品則可以收納在兩側門闆的儲物槽内。

将第二排腿部留出一拳空間，體驗者再次來到第三排，此時頭部和腿部仍有近四指的空間，這對于一台緊湊型MPV來說，簡直是一個奇迹，而且得益于出色的坐墊高度，佳辰的第三排座椅也不會帶給人坐小闆凳的感覺。此外，佳辰還在第三排設置了杯架、USB以及獨立的空調出風口，極大的照顧到了第三排乘客的舒适性。

由于盡可能地保障了第三排的空間，所以佳辰的後備廂空間受到了一定影響。在未放倒第三排座椅時，常規進深僅為450mm，隻能夠放下兩個中号行李箱。不過，車輛的第三排座椅支持4/6比例放倒，并且在座椅放倒後還可進一步翻折，使得後備廂空間拓展到1177L，空間相當可觀。

安全：安全配置齊 10萬區間很能打

除了寬适的乘坐空間，車内乘員的安全同樣十分重要。 佳辰的白車身采用了籠式結構，并在關鍵部位均運用了超高強鋼，為安全護航。同時，作為一款售價僅9.98萬元緊湊型MPV，佳辰在車内提供了四個環抱式安全氣囊，這在同級中十分少見。而更不可思議的是，佳辰還為車主提供了定速巡航、自動大燈、後駐車雷達、自動駐車以及360°全景影像等實用配置，可讓我們的日常用車變得更輕松便捷。

而就實際體驗而言，佳辰也給我留下了較好的印象，其中定速巡航功能可通過方向盤左側的多功能按鍵開啟，可有效減輕駕駛者疲勞，而360°全景影像則擁有着出色的顯示效果，不僅支持角度切換，而且提供了倒車輔助線。值得一提的是，在車輛監測到方向盤轉動角度大于60°時，這套全景影像系統還會自動啟動并将周圍的路況顯示在中控屏幕上，讓倒車入庫變得更加輕松。

總結：

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