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我國是一個發展中國家，舉國正在進行大規模的基礎建設活動，尤其是西部大開進行得如火如荼，西部正是我國高原多山地帶。由于隧道在縮短線路長度、穿越不良地質地段、提高道路的可靠性和安全性及在運營階段比路塹因滑坡、落石等病害維修費用少等方面的優點及國防意義上的隐蔽性，因此在未來的幾十年内中國必将設計及修建大量的鐵路、公路隧道。
這類隧道主要工程特征是：
隧道支護結構的類型：
複合式襯砌是與噴錨支護和新奧法施工結合起來進行的。具體做法是先在洞壁表面上噴射一層混凝土（5~20cm厚），有時也同時施加錨杆，凝固以後形成一個薄層的柔性支護結構，允許它有限度地産生變形，把圍岩因開挖坑道而引起的形變能量盡量吸收，并把洞壁的位移逐漸地穩定下來，使外襯與圍岩共同組成的初步支護體系處于平衡狀态，
在施工的同時，及時地量測支護變形的信息，把這些信息反饋到施工和結構的設計中去，據以确定内襯的最佳施作時間和适宜厚度，在外襯變形基本穩定以後，再施作内襯。
複合式襯砌既能調動圍岩的自承能力，又可以充分發揮結構的承載能力。
圍岩與支護結構平衡狀态
2
常吉路隧道設置一覽表
01
技術标準
隧道淨寬: 0.75 0.25 0.5 2×3.75 0.5 0.25=9.75m
淨 高: 5.0m
設計行車速度：80km/h
CO允許濃度: 正常運行 200ppm
發生事故時（15min）250ppm
02
設計規範
《公路隧道設計規範》JTJ026-90
《公路隧道通風照明設計規範》JTJ026.1-1999
《公路工程技術标準》JTJ001-97
《公路工程抗震設計規範》JTJ004-89
《錨杆噴射混凝土支護技術規範》GB50086-2001
《地下工程防水技術規範》GB50108-2001 。
隧道淨空斷面圖
03
隧道洞門設計
常吉路隧道以“早進洞、晚出洞”為原則，洞門型式結合實際地形、地質情況選定。
結構形式有端牆式洞門和削竹式洞門。
端牆式洞門牆頂依山勢設計成流線型，端牆正面鑲深色花崗岩，拱圈及帽石正面貼瓷磚進行飾面美化。邊仰坡及明洞頂采用植草綠化。
為了施工時順利進洞，避免大開挖，控制邊仰坡高度，在洞門的成洞面均設置了錨噴防護。成洞面仰坡開挖，在施工過程中注意從上到下，邊開挖邊防護，嚴禁放大炮。
端牆式洞門牆（流線型）
成洞面加固設計示意圖
04
隧道結構設計
隧道結構設計以新奧法原理為指導，除明洞外，各類襯砌均采用複合式襯砌。Ⅱ、Ⅲ類圍岩初期支護和二次襯砌共同承載，按承載結構設計。Ⅳ類圍岩由初期支護受力，二次襯砌按構造要求設計，作為安全儲備。隧道以中空錨杆（砂漿錨杆）、噴射砼作為初期支護，以鋼筋砼（Ⅱ類圍岩）、素砼（Ⅲ、Ⅳ類圍岩）作為二次襯砌，初期支護與二次襯砌間設置複合防水層。
複合襯砌支護設計參數表（連拱隧道）
Ⅱ類圍岩複合襯砌構造圖
Ⅲ類圍岩複合襯砌構造圖（連拱隧道）
明洞設計荷載隻考慮回填土荷載及結構自重荷載，頂部回填土不容許超過設計回填厚度，以保證結構工作條件與設計吻合。
隧道内路面為水泥混凝土路面，從人行道起兩側邊牆4.0m高範圍内鋪設瓷磚，其餘部分皆塗防火塗料。
隧道超挖要求控制在設計回填量以内，Ⅱ、Ⅲ類圍岩超挖采用C20噴射砼回填，Ⅳ類圍岩超挖采用模築砼回填。
05
輔助施工設計
1洞口長管棚
設置在較差的Ⅱ類圍岩淺埋地段或偏壓地段，采用外徑為108mm、壁厚6mm熱軋無縫鋼管制作，長度30~40m，由基本段為3m、6m的兩種無縫鋼管采用絲扣連接而成，連接點要求錯開。環向間距50cm，注漿采用水泥-水玻璃漿液；定位和導向采用C25号鋼筋混凝土套拱，套拱要求在明洞外輪廓線以外施作。要求在長管棚施工完成後，在其保護下再進洞。
2超前注漿小導管
設置在Ⅱ類圍岩和Ⅲ類圍岩淺埋地段，采用外徑為42mm、壁厚3.5mm熱軋無縫鋼管制作鋼花管注漿加固，小導管環向間距30cm注漿采用水泥-水玻璃漿液；要求注漿完成後将小導管尾部焊接在鋼拱架上。
3 超前錨杆
設置在Ⅲ類圍岩一般地段，用于加固拱部軟弱圍岩；錨杆采用Φ22砂漿錨杆，錨杆環向間距50cm；要求錨杆保持不小于1.0m的搭接長度，尾部焊接在系統錨杆的尾部。
超前注漿小導管示意圖
超前錨杆示意圖
06
防排水設計
區域圍岩地下水以裂隙水為主，隧道防排水設計采取防、排、堵相結合的綜合治理原則，即在暗洞段複合襯砌間設防水層，在牆腳上設有洩水孔，将滞留在噴層與防水層之間的裂隙水引入隧道洞内縱向排水溝，洩水孔間隔5m。隧道拱部及邊牆二次襯砌采用S8防水混凝土作為第二道防水措施，使隧道達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的。
地表水采用截水天溝，洞門頂部排水溝，在邊牆背後設滲水盲溝，使洞内外形成一個完整暢通的排水系統。
防水層采用1.2mm厚PVC防水卷材 無紡布複合防水層；防水劑采用WG-HEA型防水劑，摻量為水泥用量的8%；施工縫采用ＢＷⅡ緩膨型橡膠止水條，沉降縫采用中埋式橡膠止水帶。施工縫和沉降縫處同時設背貼式止水帶作為分區域注漿的分隔帶。
複合防水闆施工應采用無釘工藝施工。
07
隧道的附屬工程及預埋件設計
隧道内路面采用為水泥混凝土路面，厚27cm，其下設置15cmC15混凝土整平層。車行橫洞采用20cm厚水泥砼路面。
隧道内兩側邊牆從人行道起4m高範圍内鋪設瓷磚，其餘部分采用12mmS330防火塗料噴塗。
隧道按250m設置人行橫洞、750m設車行橫洞，（基本每250m有1個橫通道）做為巡查、維修、救援通道。
根據隧道長度、縱坡及交通量等，隧道采用自然通風和縱向射流風機通風兩種形式，射流風機采用SDS112T-4P-30型射流風機，分近、遠期實施。
隧道内全部采用燈光照明。
隧道洞内于道路前進方向右側，每隔50m左右設一消火栓室，每隔250m左右設一消防設備洞室，前進方向左側每隔50m左右設置檢修動力插座。隧道照明電纜普裡卡金屬套管在二襯施工時需對應預埋，隧道的照明和消防設計具體見隧道設備标。隧道監控系統設計及交通工程見相關設計圖冊，隧道施工時必須對照設計圖做好有關部件的預埋工作。
08
連拱隧道施工步驟
1——開挖中導洞
2——中導洞初期支護
3——中隔牆施工、回填右側夯填土及回填砼
4——開挖左洞側導坑
5——左洞側導坑初期支護
6——開挖左洞上台階
7——施作左洞上部初期支護
8——開挖左洞下台階
9——施作左洞防水層、二次襯砌及仰拱
10——開挖右洞側導坑
11——施作右洞側導坑初期支護
13——施作右洞上部初期支護
14——開挖右洞下台階
15——施作右洞防水層、二次襯砌及仰拱
Ⅱ類圍岩開挖施工順序圖
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