有人說，車像老婆，所以車和老婆概不外借，而因為男人的“至尊”精神，總覺得這老婆還是一手的好，于是堅持買新車，堅持買好新車。有人說，開車就像高考，好不容易從駕考的魔咒中脫離開來，才發現之前都是小兒科，真正上路才知道什麼是過五關斬六将，突如其來的并線，莫名其妙的超車，氣急敗壞的追趕，簡直是防不勝防。有人說，車好不如技術好，有人說，好鞍還得有好馬配才是正道，究竟什麼才是終極答案？

相信很多人都記得入手的第一台車，俨然“初戀”的感覺，開車穩穩的，稍微一個急刹車都會心疼半天。當然，選第一台車的時候也會權衡所有利弊，從品牌到外觀，從性能到油耗，從動力到保值率，哪一項看起來都那麼重要。于是，衆多對比之後，鬼哥的選擇是——福特！

真不知道自己是買個了車還是弄了個飛機，城市中的悠然穿梭都無需贅述，單純是公路和跑道上的起起停停，都會讓人激動不已。6月4日在重慶試車場參加“中國主流汽車新媒體聯盟”走進長安福特的活動中，見證長安福特賽車十三年角逐國内最頂級汽車賽事得九冠的好成績。為什麼福特如此之牛？“長安福特品質鑒證之旅”當真是讓你們開眼了！

買車之前都會試駕，如果你試了一圈又一圈，還無法決定，那麼鬼哥奉勸你，放棄吧，這車不适合你，來看看福特，如果開上50米還沒有愛上這種穩定的超快感，算鬼哥輸。

一台好車的定義是？輕盈的車身、穩定的底盤、超越的動力以及靈動的操控和人車合一的樂趣。高效及強勁兼得的EcoBoost系列發動機和獨立研發的自動變速箱，在正常駕駛的區域，車輛輕盈、精準。彎道較複雜，車速不太高，車輛轉向精準。在方向盤轉向的時候，車輛的反應不會太慢，又不會太快，并且随着方向盤的輸入很線性的增加，這是福特的要求。對于電子穩定系統，性能大概有20個要求，緊急避障時，電子系統會啟動後進行制動，車速降低并且保證車輛穩定不失控，而對于制動的考量可不僅是距離還有制動知否好用，15項參數中綜合控制踏闆感受，車速在120公裡/小時的時候，通過對踏闆的控制，讓車輛更好的停止。

180KM/H在一般時可不敢如此之快，但是在西部賽車場上，你可以風馳電池，隻要你有一台好車你有足夠的膽量和過硬的技術，這些都能變為現實，可是好車的底線又在哪兒呢？當福特銳界在這個速度奔跑時，感覺隻有一個字——穩，這樣一台SUV非但不會給乘客甩尾的感覺，更是在快速通過扭曲路面時能夠感覺到連續不斷的韌性起伏，絕對不是彈跳或者磕碰。而且在突然的加速上，油門狠踩到底，速度攀升但是車輛依舊平穩，這應該就是福特傳說中的“好開”。

加強強度的後副車架，剛度達到了B級車副車架的水平，前後側防側傾穩定杆，采用進口高強度材料的空心穩定杆設計，剛度更高，減震器則采用全位移閥系設計，監測14個速度段，對高中低速阻尼力值精準設定，提升行駛平順性，是不是好車，開了才會知道。

能上坡，不是本事，關鍵要看什麼角度能怎麼辦，目前公認的最大爬坡度不能小于57.73%的SUV才能稱之為純粹的越野，但是福特偏偏不信邪，就讓你們看看福特翼虎是如何挑戰60度的陡坡。

首先整體狀态一氣呵成，在中途也沒有任何的打滑或者扭動的難受感，四條輪胎牢牢抓地，能夠感受到在攀爬過程中有一種向上的力量一直在輸出，從底部到頂端的加速通過，讓這一幕成為了越野中的經典亮相。

不僅如此，福特還特别設置了一條“F”賽道，别以為這隻是單純的過彎，在賽車手眼中，他們主要會考慮如何走彎，何時刹車，什麼速度，在工程團隊的眼中，不同的彎道所對應的不同速度，對車輛的操控都将帶來不同的挑戰。配合相應的硬件産品，才能讓車輛在俯仰控制、制動踏闆感覺、轉向精準度等各方面都有很好的表現。在接近極限的時候，要求車身具有很強的穩定性，又能給與駕駛者足夠的預判，保持轉向足夠精準。福克斯兩廂EcoBoost 180自動ST Line進“福克斯彎”賽道，推背感自不必多說，急速入彎時ESP車身電子穩定系統對于車輛側滑的修正，側傾的減少，都保證了車輛的穩定性，福克斯不俗，鬼哥更不錯，第二名，順利通過。

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