随着競争的愈演愈烈，日系豪華三強終于迎來了屬于它們的大結局：廣汽本田宣布将于2023年起，不再生産銷售讴歌的現有産品；東風日産旗下的高端品牌英菲尼迪，在2022年1月到7月的累計銷量，竟然隻有可憐巴巴的4569輛；而豐田旗下的雷克薩斯品牌，它現在的日子也一點都不好過，因為發動機在行駛過程中熄火、機油乳化增多等原因，近幾年接連發布了召回公告……果不其然，當暴風雨突然降臨的時候，最先受傷的便是日系豪華三強。

看了節節敗退的日系豪華三強，扭頭再看強勢的德系豪華品牌，我始終覺得後者的成功便在于誠意更足。就拿我自己最喜歡的新奧迪A6L來說，它是站在曆代産品的成功經驗之上，再次完成了外觀設計的煥新與豪華體驗的全面升級，以更具吸引力的産品價值感和一如既往的制造高品質，為時代價值創造者們帶來了超越期待的豪華駕乘體驗。值得一提的是，作為一款在1968年“C”位出道的的高端轎車，從C5開始正式以A6L的身份開辟中國豪華車市場，奧迪A6如今已經曆了8代産品進化，成為了中國用戶心中高端轎車的代名詞。

說實話，作為德系豪華品牌之一的奧迪，我始終覺得它在外觀設計方面更符合我們的審美。新奧迪A6L采用了極具辨識度的雙外觀設計，不管是動感型使用的星空點陣式格栅造型，還是緻雅型選用的星環雙線式格栅造型，驚鴻一瞥間總能給我們帶來視覺上的震撼。車身側面coupe車頂線條、前低後高的車底裙線，以及緻敬傳奇經典quattro S1車型的quattro ®線條等，優雅而又動感的車身姿态，悄悄然便呈現出了它獨有的氣場與魅力。與此同時，不負燈廠之名的矩陣式LED大燈、前門奧迪四環照地燈，不僅可以帶來遠超同級的安全出行體驗，也讓車主在迎來送往間倍有“面兒”。

說實話，作為德系豪華品牌之一的奧迪，它在内飾設計方面也擁有得天獨厚的優勢。進入到新奧迪A6L的駕艙内，同級獨有且格外搶眼的三屏設計，加之更多真皮、金屬、木制材料等元素的點綴，巧妙的設計、豪華的用料以及精緻的做工，進一步诠釋了豪車應有的豪華與品味。除此之外，駕艙内寬敞舒适的乘坐空間，輔以提供舒适頭枕的加長加寬後排座椅，以及Bang & Olfusen高端音響、帶過敏源及微顆粒過濾的四溫區空調等，新奧迪A6L帶來的舒适體驗不言而喻。不得不說的是，在這個“智能為王”的時代裡，奧迪還為A6L 55TFSI車型搭載了智能5G網聯系統，能夠為車主提供車車互聯，車路協同的智能信息提示，再加上奧迪特别成熟的預安全科技，在全方位保障車主出行安全的同時，也可以讓車主暢享高科技帶來的駕駛樂趣。

作為德系豪華品牌之一的奧迪，它的三大件表現也從來沒有讓人失望過。新奧迪A6L共提供2.0T高低功率發動機與3.0T V6發動機三種動力，并匹配7速濕式雙離合變速箱與12V/48V輕混系統。其中2.0T高低功率發動機，可輸出最大功率分别為140kW、180kW，最大扭矩分别為320N·m、370N·m，再加上12V輕混系統，真正做到了強勁動力與節油高效的兼顧；同級少有的3.0T發動機，可爆發出250kW的最大功率、500N·m的最大扭矩，這樣的參數性能，光看數據便挺吓人的。另外，在電氣化時代下誕生的新奧迪A6L，還提供由2.0T高功率發動機 電動機 14.1kWh三元锂電池組成的插電式混動車型可以選擇。而底盤方面，前後五連杆懸架組合，加上同級獨有的quattro ultra智能四驅系統，不僅可以帶來媲美B級車的穩定操控，還能夠持續營造更舒适的駕乘環境。

寫在最後：全新的雙外觀設計、更豪華的内飾升級以及強勁的動力性能，新奧迪A6L再次刷新了我對于豪車的認知。一言以蔽之，看了漸趨退敗的日系豪華三強，再看以新奧迪A6L為代表的德系豪華車型，我隻覺得日系豪華三強壓根就是“紙老虎”。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學畢業後，幹過銷售修過車；

優質汽車領域創作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

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