先說答案，不一定，甚至有時候開空調不費油，還要更省油。和路況、速度、溫差、排量都有關系，而且電車、油車、混動和插電式混動都不盡相同。這個問題沒有确定的答案，甚至不同車型（排量），不同時速，估值都有很大差異，隻能分情況讨論：

一、時速：

我們說車的油耗，都是百公裡幾升油。而空調的話，聊的是每小時幾度電。車載空調一時間雖然是發動機帶動制冷（也有電空調），不過功率還是用電來折算比較直觀。一般一升油可以發3度電，你空調的功率如果是3Kw的話，那就是一個小時一升油。可是，這一小時你能跑多少公裡呢？這就取決于車速了。

如果是在高速上，時速100Km，你高速油耗百公裡7L油，現在就要8L了。

可是如果在縣道上，時速50Km，每百公裡需要2小時，空調增加的油耗是2L，原來7L，現在就要9L了。

如果是在市區，時速25Km，一百公裡要開4個小時，這時候開空調增加的油耗就有4L，那你市區的油耗就是11升了。為什麼市區油耗高呢？不光頻繁起步、怠速費油，空調也是不可忽視的耗油大件。

同樣一款車，有人油耗高，有人油耗低。哪怕是汽車評測，想要造假也很容易，隻要原地開倆小時空調，油耗自然就上來了。

二、溫差：

車外氣溫29度，你已經感覺到有點熱了，車能開起來有點風，開窗戶還好一些，如果是堵車，速度提不起來，或許就有人開空調了。你設置23度三擋風，感覺舒服了。

車外氣溫39度，不開空調活不了！開窗戶的話，吹進來的風都是熱的，哪怕開着空調，你都不敢碰車窗玻璃，燙手！這時候你設置23度三擋風，也好受了許多。

可是，這兩種情況，能耗一樣嗎？

當然是不一樣的，因為39度的情況下，你空調壓縮機大概率要滿負荷工作，即便如此，因為車内外溫差過大，依然很難達到23度。别看車内空間小，可是車載空調的功率是要遠大于家居空調的，原因就在于車輛隔熱差，溫度流失迅速。有可能壓縮機一直滿負荷工作，車内溫度依然無法達到23度，所以這時候的能耗一直在4kW（假定你壓縮機最大功率是4kW）。

而車外氣溫29度的話，内外溫差隻有3度，那麼定頻空調到了26度就停止工作了。變頻空調也會降低功率，這時候空調壓縮機的綜合功率可能隻有1kW甚至更低，當然要省油一些。

另外，車内滿載5個人，甚至7個人，和就你一個人，效果也是不同的。如果是前面39度的情況，那能耗還是4Kw，因為壓縮機都是滿負荷工作，隻不過車内溫度永遠達不到23度。如果是後面一種情況，那麼油耗會小幅度上升，因為車上人多，相當于熱源就多，需要消耗更多功率才能夠達到設定溫度。

除此之外，車輛的密封性也有影響，如果你前面開着空調，後面有傻子開着窗了，也會讓你增加油耗。濕度也會明顯影響開空調的油耗，不過距離我們實際比較遠，這裡就不展開了。

三、排量

有人說大排量發動機，開空調不費油，小排量才費油，這個說法對嗎？對一半。

小排量發動機開空調更費油原因有以下幾點：

1、小排量車，本來就功率不足，有時候滿載上坡都要關閉空調，否則發動機幹吼也上不去。本來不開空調，負載剛剛好，開了空調，發動機不得不拉高轉數，甚至脫離最經濟工況區間，所以油耗增加較為明顯。

2、小排量，功率小，而空調壓縮機的功率基本上是一定的，所以消耗的占比就要更大。比如說不開空調的小車，油耗隻有5L，而開了空調，油耗7L，油耗增加了40%。而大排量的車本來油耗就高，空調的功率一定，那麼占比就顯得小一些。原來10L油耗的話，開空調12L，算起來增加了20%。

3、大排量車動力充沛，不會因為開空調導緻發動機脫離經濟轉數區間。一般來說發動機的經濟轉數都在2000—2500轉之間，同時還有功率輸出範圍限制。太低了汽油燃燒不充分，是富油狀态，會有大量的燃油浪費。而太高了做功次數越多，油耗也必然會升高。可是，因為排量大，空調那4Kw的功率幾乎可以忽略不計，不足以影響到發動機的熱效率。在某些特殊情況下，略微升高的轉數正好進入經濟轉數區間，并且負載也适當，進入經濟工況提升的熱效率甚至可以抵消掉空調的負載，開空調更省油理論上也是可能的。

四、能源：

燃油車存在高熱效率區間的問題，不過純電車、混動車，甚至插電式混動又有所不同。索性我們就把這個問題聊透。

1、純電：

純電是最簡單的，因為基本上不存在能源浪費的問題。比如說你80度的電池，正常情況下，百公裡電耗16度，能跑500公裡，開空調的話，增加功率3kW，相當于一小時多耗3度電。那就看你車速了，如果時速100Km，多耗電15度，相當于可用于動力輸出的電量隻有65度，續航衰減相當于打了個八折，隻能跑400Km了。（粗略估算，别較真）

和燃油車一樣，如果時速50Km，那麼跑完全程就需要10小時，開空調的時間也是10小時，消耗電量就是30度了。一共80度的電池，隻有50度用于動力輸出，續航會進一步縮短。當然，前面也說了，3kW的功率也和很多因素有關。

還有一點，和燃油車不同的是，電車在冬季開暖風的時候會非常耗電！電池在冬季衰減是一方面，另一方面是熱空調的電耗！如果是PTC空調的話，那就相當于一直開這個電暖風向車裡吹熱風。能耗非常高。而熱泵空調，效率會提升很多，大概是PTC制熱效率的3倍左右，對續航的幫助會很明顯。

而燃油車，冬季開暖風，對油耗的影響微乎其微。因為利用的都是發動機餘熱。的确，有人反映冬天油耗也會明顯升高——這是你短途行駛，油耗都在熱車上了，如果冬季開個幾百公裡來比較，開暖風比不開暖風的油耗差不多的。

這裡多說一句，開暖風也應該打開A/C，尤其是車上人多的時候。并不費油，但是可以吸濕除霧。

2、混動：

這裡的混動，指的是豐田雙擎，本田銳系列的HEV混動，不能充電，所以每一度電也都是油發的。它的好處是不存在發動機的熱效率浮動，基本上可以用電來平衡，讓發動機大多數時候都保持在高效區間輸出，所以和純電一樣，受排量的影響比較小，基本可以忽略不計。

和純電不同的是，它冬天開熱空調的時候也是可以利用發動機餘熱的，所以冬季油耗增加不明顯。

3、插電式混動：

插混是最複雜的，因為它的電有兩種來源，一種是接電源充的，另一種是用油充的。能充電的話，你根本無需在乎能耗。因為一度電才5毛錢，開一個小時空調也才1.5元而已，不到0.2L的油錢。如果不方便充電的話，問題就複雜了。

空調是肯定耗電的，可是你的電，是怎麼充的，這就是學問了。

如果保持發動機在最高熱效率區間工作，用盈餘功率給電池充電，那麼油耗不會明顯增加，甚至可以忽略不計。如果一直純電跑，把電跑沒了，發動機既要給電池充電，又要驅動車輛，還要帶空調，那麼在一些起步、上坡、急加速的情況下，發動機就會脫離最經濟工況工作導緻油耗明顯升高。

另外，冬天開熱空調也是如此，純電模式下，那是用電加熱，電耗非常高。這些電如果還要用油充回來的話，油耗就可想而知了。如果不方便充電的話，冬天還是最好用混動模式，充分利用發動機餘熱，可以有效減少能耗。

有人覺得HEV混動要比插電式混動省油，其實根源也在于此。因為兩種模式，使用錯誤的話就會造成能源浪費。另外，大多數插混車的動力都要比HEV混動更好，大腳油門也是費油的因素之一。

五、空調如何用才省錢？

1、買車舍不得開空調，你不如擠公交，很多公交都有空調呢。

2、開空調别開窗，尤其是别開天窗。開門也是同理，大家要開一起開。

3、夏天，如果你車有遠程啟動的功能，那就别在乎油耗了，上車就舒服，省的出汗，下樓之前就提前打開。如果沒有的話，右後車窗降下來，開關主駕車門三到五次，這種方法在車輛被暴曬，車内燙手，但車外溫度并不是特别高的情況下效果比較明顯。如果車外也40度了，怎麼呼扇都沒啥用。

起步先開對角車窗，有天窗而且不是特别曬的話可以打開天窗，把車内高溫空氣換出去。因為這時候開空調也感覺不到涼快。30秒到一分鐘之後再打開壓縮機，關閉車窗，降溫比較快，相對省油。

4、要到目的地，提前1分鐘左右關閉壓縮機，改為通風。省油，而且能夠避免空調異味。

5、即便天氣不太熱，上高速也要開空調，因為開窗的風阻大，增加的油耗比開空調還費油。而且溫差小，空調的綜合功率不會太大，一般來說，80Km以上，開空調就比開窗省油。

6、插電式混動，冬天盡量避免先純電，然後再用油充電的工況。開暖風先用油，SOC可以調低一些，快到目的地（能充電）時再純電。

7、幾檔風和油耗沒有太大關系，主要是噪音。太小反而費油，因為熱交換效果不好。

8、冷空調風往上吹，熱空調腳底開吹。

9、内循環開空調省油，但是空氣質量會越來越差。如果車輛不是自動空調，記得手動切換内外循環。

10、溫度設定和油耗有關，不管是定頻還是變頻，變頻更明顯一些，定頻空調就會頻繁起停。

11、高速的時候，溫度設定舒服一點，走走停停，短途行駛，溫度設定高一些。因為上下車溫差太大人也不舒服，而且頻繁開關門，設定太低也沒用。

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