以往7-8月都是傳統談季，車市基本用慘淡來形容，但今年卻出現了不一樣的情況，繼7月銷量同比大增之後，8月車市繼續欣欣向榮。從乘聯會公布數據來看，8月份國内狹義乘用車市場銷量達187.1萬輛，同比增長28.8%，其中轎車市場銷量94.9萬輛，同比增長29.2%，可謂一片繁榮。

從造成如此現象的原因，一方面是疫情得到了很好控制，各大廠商産能迅速提升；另一方面就要得益于國家出台的購置稅減半政策，加上廠商巨額優惠“組合拳”之下，不少消費者都趨之若鹜。

具體方面，日産軒逸8月銷量43,810輛的好成績遙遙領先，霸主地位仍然不可撼動，也是唯一銷量突破4萬輛的轎車。這麼多年來，大衆朗逸、豐田卡羅拉、大衆寶來等車型都相繼跌出過前五，唯有軒逸一直穩居前二，甚至連續多月穩居榜首。

軒逸之所以常年暢銷，并非某一點很突出，反而是每一方面都做得比較均衡，時尚的外觀内飾、寬敞舒适的乘坐體驗、油耗低、質量好，再加上新老兩代車型同堂銷售，入手門檻非常低，還有燃油版和混動版可選，選擇性非常豐富，很多年輕人或者家庭用戶都願意選擇軒逸。

排在第二名的是比亞迪秦家族，8月銷量37,511輛，同比增長69.5%，相比7月銷量再上升一名，且與軒逸的差距越來越小，未來幾個月極有可能實現對軒逸的超越，成為最暢銷的轎車，打破合資品牌多年來的壟斷。

除了比亞迪秦家族外，比亞迪漢和比亞迪海豚的表現更為亮眼，前者8月銷量25,987輛，同比增長187.1%，已經連續多月完成這一成績，要不是産能限制，相信漢的數據更為亮眼；後者8月銷量23,298輛，同比增長77560%，你沒有看錯，是增長了775.6倍，是迄今為止增長幅度最大的一款新車。

之所以說比亞迪漢和海豚的銷量更為亮眼，一個是售價20萬以上中大型轎車，以往在這個價位中，自主品牌車型沒有任何話語權，如今連續多月超越本田雅閣、豐田凱美瑞等傳統合資車，可見漢的産品力非常強。而海豚剛上市一周年，就連續多月銷量破2萬輛，說明當下消費者對這款車非常認可，不再一味追求合資品牌車型。

作為當下年輕女性最愛的五菱宏光MINIEV依然表現出色，8月銷量33,866輛，同比增長3.1%。此外，值得一提的是，宏光MINIEV敞篷版将于本月25日上市，屆時相信該車會有更高光的表現，銷量有望再次登頂第一。

作為大衆旗下三款明星車型——大衆新朗逸、新寶來和速騰8月銷量均突破2萬輛，其中新朗逸銷量近3萬輛，實力毋庸置疑，而新寶來和速騰同比增長都超過了60%，勢頭非常猛。而作為全球銷量最高的卡羅拉也有着不錯表現，8月銷量達到2.5萬輛，作為其姊妹車型的雷淩，銷量也有1.6萬輛。

上半年一直穩坐中型轎車銷冠的豐田凱美瑞，繼7月被本田雅閣反超之後，8月再以微小差距敗給雅閣，兩款車型的銷量分别為21,861輛和21,325輛，差距隻有500多輛，兩者同比增長都超過了50%。

不過雅閣想要在重回年度中型轎車銷冠，未來幾個月還得加把勁，兩者累計差距1.35萬輛，換算下來，每個月要多賣3400輛才有可能成為年度銷冠。

除了雅閣和凱美瑞外，大衆帕薩特也有亮眼表現，8月銷量18,380輛，同比增長97.3%，昔日的銷冠即将再度歸來。另外，作為緊湊型運動标杆的思域迎來了爆發，8月銷量16,947輛，同比增長169.5%，這是其換代以來最好的表現，當然這也是其新老兩代車型同堂銷售的結果。

而隻有一代車型的廣汽本田型格，上市以來均保持在七八千輛的銷量，雖明面上不如思域，但作為一款全新車型，這樣的銷量已經非常出色，相信随着知名度越高以及手動擋車型産能提升，月銷過萬指日可待。

再來看看豪華轎車市場這邊，寶馬5系以16,039輛的成績斬獲桂冠，相比奔馳E級還多了3000多輛，不得不說這代寶馬5系是真的強。當然，這也是因為奔馳E級沒有換代的關系，加上奧迪A6L更改款沒有太大優惠，寶馬5系自然成為了香饽饽的選擇。

而此前一直被寶馬3系和奔馳C級壓着的奧迪A4L，在8月終于迎來小爆發，以13,883輛的成績遙遙領先，同比和環比均有所增長；而奔馳C級雖環比上個月有明顯下滑，但銷量依然過萬，反觀寶馬3系8月銷量竟不過萬，這與其中期改款存在一定的原因，優惠還不到位。

最後再來看看市場關注度比較高的幾款轎車，長安UNI-V繼前兩個月銷量過萬後，8月再次斬獲12,923輛的好成績，這意味其已經連續三月銷量過萬，與思域的差距越來越小。

而有着“寬體轎跑”之稱的大衆淩渡L，繼6月銷量過萬後，再度過萬，在緊湊型轎車領域已經跻身進前15。淩渡L有着家族中最高的辨識度，一眼看過去你不會猜它是一輛朗逸、寶來還是速騰，另外，它還有無邊框車門、溜背式造型、溜背尾門等優勢，妥妥的年輕人第一台轎跑。

有着吉利混合動力系統加持的帝豪L 雷神Hi·P，上市以來勢如破竹，銷量連連告捷，8月銷量更是達到6300輛，這也說明當下消費者真的很青睐混合動力車型。

極氪011在8月份居然賣了7166輛，作為一款起售價近30萬元的電動車，能有如此高銷量，确實令人意外又驚喜。新一代福特蒙迪歐依然保持6000輛左右的銷量，已經好幾個月都是這樣了，看來在沒有優惠的情況下已經到頂了。

另外，特斯拉Model 3由于8月不是交付周期，銷量僅為3390輛，其過去一年銷量就是過山車一般此起彼伏，不過按照三個月集中交付的規律，詳細其9月銷量能達到2.5萬輛以上，跻身進前五。

看着7、8月的車市逐漸回暖，讓教授更加期待“金九銀十”的車市表現，因此，想要買車的朋友盡量抓住這樣一個機會。

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