作者 | Gary

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

貓虎狗三家，今年至此，天貓養車忙着發展聯合運營中心，還推出改裝中心等門店形态；途虎則是在縣城市場和新能源上狠下功夫；京車會的聲音好像不多。

不過，京車會近期做出了一個大動作。

前段時間，京東汽車舉辦京東養車品牌升級活動，京車會正式升級為京東養車。

事實上，汽車服務世界早前就聽到相關傳聞，并求證過一位京車會加盟門店負責人，對方也給出了肯定的答複，“京車會已經更新為京東養車，京車會門店将陸續替換成京東養車。”

另外，京東汽車早期還釋放出一些細節，比如818汽車生活節期間的宣傳，都是以京東養車為品牌露出，并明确表示：“原京東京車會門店與京東養車門店服務内容一緻。”

與此同時，北京部分京車會門店，門頭已經換成京東養車，說明這次品牌更名已經籌備了不短的時間。

至此，貓虎狗三家，天貓養車、途虎養車、京東養車，至少在品牌名上，算是做到了齊齊整整。而京車會心心念念轉換成京東養車的心願，也終于達成。

不過，換了一個品牌名的京東養車，到底是不是換湯不換藥？

一、京東養車由來已久

京東正式組建汽車後市場團隊，應該從2017年11月開始，标志性事件是收購淘汽檔口，後者是一個汽配B2B平台，從邏輯上來說契合京東的零售屬性。

到了2018年5月，京東汽車推出線下服務連鎖體系，也就是後來行業熟知的京車會。

京車會這三個字，前兩個字分别代表京東和汽車，還可以理解，後面這個字，則偏于江湖氣息。組合起來，品牌名所展現的門店定位不是很強。

特别是，途虎一直以途虎養車的品牌示人；新康衆在嘗試天貓車站之後，于2019年底推出天貓養車。

一前一後，貓虎有點像是把京車會夾在中間，也難怪行業不時存在一種說法：在汽車後市場，貓虎狗并列有點名不副實。

不過，根據汽車服務世界了解到的信息，在京東汽車内部，對于從京車會到京東養車的轉換，其實一直蠢蠢欲動。

在2020年，行業當中就出現京東要推出京東養車的傳聞。據一位前京車會區域運營負責人透露，“京東養車”這個概念其實一直存在，但隻是一個内部叫法。

最初的外部迹象，應該是出現在2020年10月，京東汽車在北京大本營舉辦了一場比較低調的發布會，其定位是“升級京東汽車養護平台京東養車”，已經開始有意無意對外輸出京東養車這個概念。

2021年1月，通過第三方公開平台可以看到，京東已經在申請京東養車商标了，很可能就是為了一年半之後的當下做準備。

2021年3月，京東汽車後市場團隊經曆大地震，原京東汽車事業部總經理慶岩和京安途輪胎業務負責人相繼離職，京車會也在年中迎來新的負責人。

當時有說法是，京車會在京東汽車的權重提高，此後，京車會加強了對門店的強管控，并進一步強化京東養車的概念，一直持續到現在。

所以，從京車會到京東養車，很像是一場事先張揚的謀劃。

根據京東汽車内部高層最近的說法，2018年剛推出京車會的時候，原方案是以京東養車為品牌，但因為“特殊原因”，最終選擇了京車會。

算下來，京東在汽車後市場上的布局，從起步到現在已經過去了4-5年時間；從京東養車這個新品牌名的籌備到推出，至少也經曆了2年左右時間。

如今品牌名的正式更替，或許可以從正反兩個視角來看待。

正向視角，京東養車符合最近幾年養車連鎖發展潮流，有借勢的作用，也強化了門店的服務項目屬性；反向視角，過去4年建立起來的品牌，如今推倒重來，多多少少會受到一些影響。

當然，品牌名的更替始終隻是表面工作，更深次的是，京東養車這次品牌升級，有沒有核心變化？

二、更名之外，還有什麼？

京東汽車内部将此次活動定位于“升級推出京東養車品牌”，汽車服務世界從戰略和戰術兩個層面做個解讀。

在戰略層面，京東養車不僅僅是品牌更名這麼簡單，而是把原來的京車會門店、汽配供應鍊體系、第三方服務網絡整合到京東養車這個大的品牌下面。

之前，京東在汽車後市場主要有三個品牌，分别是京東雲配、京安途這兩個汽配品牌，以及京車會這個汽服連鎖品牌，按照現在的戰略劃分，現在這三個品牌也統一劃到京東養車旗下。

至于整個行業更為關注的汽服連鎖端的布局，現在京東養車把線下門店分成四種類型。

第一種，高标準門店，也就是原來的京車會加盟門店，這些門店的門頭會陸續替換成京東養車。

第二種，京東養車旗艦店，可以理解為标杆門店，汽車服務世界推測可能是原來的京車會直營門店。

第三種，京東養車認證店，門店粘性介于直營加盟店和合作店之間。

第四種，合作店，包括4S店、夫妻店、加油充電網點、服務商參與共建的門店等。

從上述劃分可以看到，未來，市場上應該看不到京車會門頭的門店了，将會統一替換成京東養車，也就是在品牌層面做了一個定性和統一。

至于宏觀的戰略方向，一位京東養車内部負責人告訴汽車服務世界12個字：“方向不變，要求提升，營銷加力。”

據他的說法，相比途虎和天貓養車，京東養車在門店模型上的差異性其實并不大，“但核心是用戶來源和區域支持，服務項目和特色在逐步成型中。”

汽車服務世界的解讀是：京東養車的門店模型不變，門店的服務标準會有提升，将利用營銷作為杠杆推動門店盈利。

由此延伸，再看看京東養車在戰術層面的幾個做法，根據京東養車透露的信息，主要是五個方面：一是經營項目；二是營銷流量；三是門店運營；四是數字化；五是供應鍊。

對比其他全國汽服連鎖，第一感覺是，差異性不是很大。

但門店運營往往體現在落地的細節層面，比如同樣的督導團隊，人數和能力能否跟得上門店的需求，供應鍊體系的搭建是否完善等。這些細節往往決定了戰略的最終成敗。

汽服連鎖走到現在，定性的動作往往大家心照不宣，重點在于定量。

所以，上述京東養車内部負責人總結今年的核心目标：“對抗疫情，門店增收。”

這8個字，可能是如今汽服門店最實際的要求，也是對汽服連鎖最重大的考驗。

三、核心問題還有待解決

從體感上來說，現在市場上的全國性養車連鎖，在單店模型上确實找不出太多差異性，畢竟已經試錯了這麼多年，而且養車門店不是特别複雜。

所以，京東養車在品牌、運營、擴張等方面的一系列布局，不會讓行業産生太多意外。

行業的關注焦點可能在于，經曆了過去幾年的高層動蕩、品牌更叠、戰略調整，期間的一些本質性問題，京東養車是否得到解決？

一位行業人士和汽車服務世界交流，就認為京東養車可能還存在幾個核心問題，需要進一步觀察。

第一，途虎是創業型項目，天貓養車也是獨立于阿裡集團的項目，但京東養車還身處京東汽車旗下，之前就有“項目權重并不是很高”的行業說法。如果不能獨立發展，多多少少會束手束腳，同時也考驗不同部門之間的協同度。

當然，也有行業傳聞京東養車将成為一個獨立項目，汽車服務世界有所求證，但沒有确切的答複。

第二，京東汽車的配件業務，toC的屬性很重，品類上偏向汽車用品，這是京東的集團屬性決定的。

而在收購淘汽檔口之後，京東汽車的B2B汽配供應鍊體系一直都不牢固，是否有能力支撐線下連鎖門店的采購需求，還要打個問号。

第三，不同于天貓養車，京東養車一直有強調自己的線上流量能力，其内部曾透露，“門店三分之一的流量來自線上”，這次品牌升級，京東養車也表示，“客戶線上購買線下安裝的習慣已經被養成。”

然而，京東的客戶在線上購買的配件偏于汽車用品，到線下主要是安裝需求，服務屬性并沒有顯現出來，而後者才是門店核心價值所在。這樣的流量類型對于門店而言，長遠來看，能夠起到多大作用？

第四，線下運營體系的搭建，也就是督導體系，其成本太高，天貓養車在小二體系之外，建立聯合運營中心，将部分運營職責釋放給門店的小總部，其實也有成本方面的考慮。

京東養車一直強調建立高标準門店，而标準的落地執行，離不開線下督導體系，整個體系的完善度，也是個考驗。

總得來說，京東養車的正式推出，讓京東汽車在戰略層面走上正軌，也體現出整個集團對于線下連鎖體系的重視。

然而，過去幾年積累下來的種種問題，并非一朝一夕就能得到解決。

四、京東養車有機會追上貓虎嗎？

先看兩個官方公布的數據對比。

2021年11月，途虎工場店3500家，天貓養車1700家，京車會1400家。

2022年8月，途虎工場店4000家，天貓養車3000家，京東養車1400家。

可以看到，過去将近一年的時間，京東養車的門店數量幾乎停滞發展，可以想象的是，這期間的核心工作在于原有門店的改造升級。

現在貓虎狗三家在門店擴張策略上出現了明顯的分化：天貓養車大力發展聯合運營中心，通過後者建立區域連鎖，從而提高總體門店數量；途虎重點發展縣城市場，并且在原有門店上加項目；京東養車聚焦在重點城市，比如北京已經突破100家。

一位行業人士評論：“在養車連鎖上，大方向已經明确了，這就像是一個直線賽跑，規模決定了每家企業的前後位置，未來很難出現彎道超車的情況。”

換句話說，養車連鎖的發展是存在先發優勢的。

這裡面有兩個核心因素。

第一、一二線城市的優質門店是有限的，門店争奪戰背後的資源總會出現飽和的那一天，這也是為什麼今年途虎大力發展縣城市場。

第二、目前汽服單店最主要考慮的是生存問題，将短期盈利看得很重，從邏輯上來說，會傾向于更為成熟的連鎖體系。

在種種因素的作用下，上述行業人士認為，目前門店數量靠後的京東養車，要想短時間内追上貓虎，并不是一件容易的事情。

當然，現在京東養車也沒有将門店擴張放在最靠前的位置，從路徑上來說，品牌的迅速更換，戰術打法的落地，以及供應鍊體系的進一步完善，應該是當下的幾個重心。

如果沒有資本和集團的壓力，汽服連鎖的發展最需要的是穩紮穩打，而不是盲目地跑馬圈地。

然而，汽車後市場又有多少“如果”呢？

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