潮州特斯拉事故真相似乎出來了，這次又是誤踩油門（或者說電門）？

不管事情最後到底是一個什麼結果。但這個事兒再次引發了另外一個讨論，就是汽車的油門和刹車放在一起，這個設計它合理嗎？

大家常常說女司機。是因為女司機經常鬧出奇葩事故。

據統計，女司機最經常出現的事故，就是誤把油門當刹車。

關于女司機踩錯了油門當刹車鬧出事故的各種圖片視頻，網上簡直比比皆是。

所以，其實以前我一直有想過一個問題，為什麼汽車不能把油門和刹車分開呢？比如像摩托車那樣，把油門放在手邊，刹車放在腳邊，加速靠手操作，刹車靠腳踩死，這樣不就可以解決這個問題了嘛。

當然了，很多人肯定要笑這種想法的幼稚。因為從汽車的源頭說起，手動擋汽車操作太複雜了，有檔位、有離合、有油門、有刹車，要把雙手雙腳全用上，尤其是右手要經常去換擋，在右手換擋操作的時候，左手要把穩方向盤，這種情況下，用手來操作油門，顯然不合理。

因此，像摩托車那樣靠手來加油門的操作确實沒法實現。

但是在自動擋時代，取消了離合器，而且不需要頻繁換擋位的情況下，實際上已經完全解放了左腳（現代自動擋汽車根本沒有左腳任何事兒），也基本上解放了右手，因為右手隻有在倒車和啟動的情況下會用，在駕駛過程中基本上也不會用上了。

在這樣的情況下，完全可以考慮改變汽車設計了。

在自動擋模式，以及如今承接了自動擋模式的電車，是不是可以考慮改變之前油門刹車都放在右腳的設計了？

比如，左腳油門，右腳刹車，如何？

之所以要右腳刹車，是因為大多數人都是右腳便利，人在遇到緊急情況下，第一反應也是右腳踩死，所以要把刹車放右腳。左腳就改成油門好了。

不要覺得這個操作是異想天開。實際上F1賽車的設計，就是左右腳分開。隻不過F1賽車是左腳刹車，右腳油門。

經過專業訓練的賽車手，從來不可能踩錯。

當然，專業賽車和咱們普通人開的所謂民用車輛，這個離合器的設計完全是兩個系統，也完全不是一回事。駕駛難度更加千差萬别。要是能把賽車搞定的人，那絕不可能出現油門誤當刹車踩這種低級毛病。

所以，用賽車的設計來說事兒，不一定對。

但是這也可以是一種思路，對吧？

還有一種思路，就是改成如今的摩托車模式，把油門放在手邊，比如不是扭的，而是下壓式的，可不可以？手握方向盤的情況下，用大拇指下壓，或者整個手掌來下壓，操作油門力度，然後刹車還是交給右腳來處理，這樣加速就是靠手，刹車就是靠腳，絕對不會搞混淆，可不可以？

當然，這個設計也有問題，比如手握方向盤本來就很辛苦了，還要去操作油門，而且是長時間經常改變力度的操作油門，無疑會加大雙手的工作強度。

但我想，這至少是一個思路，是不是可以試試？

我知道，這種從根本上颠覆汽車的設計，當然很難。徹底改變傳統的右腳操作油門和刹車模式，無疑是一場汽車革命。

因為人類的科學和工業進程，充滿了路徑依賴。所謂路徑依賴，就是某個工業設計最初是那個模式，後來的改進都會遵循這個模式。

既然100多年來，人類都習慣了右腳操作油門刹車，想改變這個設計上的路徑依賴，确實太難了。

其實人類的進化也有某種路徑依賴。比如人類的牙齒，從最早的哺乳動物開始，基因裡面都寫下了一生隻換一次牙，恒牙管一輩子的程序，那後面的所有演化，都不可能再出現人的一生還能備份2套牙齒的設定了。

也是一個意思。

但是，我們人類的工業設計，畢竟不是生命演化。我們人類的工業設計，還是可以重起爐竈，推倒再來的。

所以，為什麼不能考慮改變如今的油門刹車模式呢？尤其是每年發生這麼多油門刹車誤踩事故的前提下。

改變汽車的設計模式，無非是讓後面學車的人都重新适應一種新的駕駛模式嘛。其實并不難啊。

等到一代人，兩代人以後，大家都适應了新的駕駛模式，這就完全不是問題了嘛。

所以我覺得這個思路完全可行。

你覺得呢？你覺得未來的汽車，特别是以後的電動車設計，能不能把油門和刹車分開？能不能改成雙手操作油門，右腳操作刹車呢？

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