對長城汽車的總結和看法?【文/道哥說車 骰子】2020年，1990年創立的長城汽車正當而立之年正當大部分人都以為長城汽車創始人魏建軍将要為這過去的30年好好慶祝時，魏建軍卻說：“過分依賴前三十年，長城汽車挺得過明年嗎？”，接下來我們就來聊聊關于對長城汽車的總結和看法?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

對長城汽車的總結和看法

【文/道哥說車 骰子】2020年，1990年創立的長城汽車正當而立之年。正當大部分人都以為長城汽車創始人魏建軍将要為這過去的30年好好慶祝時，魏建軍卻說：“過分依賴前三十年，長城汽車挺得過明年嗎？”

而今，魏建軍口中的“明年”已然悄聲經過，回首過往，長城汽車不僅挺了過來，而且挺得精彩，挺得漂亮！3月29日，長城汽車股份有限公司發布了2021年财報，魏建軍口中“命懸一線”的未來，卻處處充滿驚喜，時時閃耀光彩。

根據年報，2021年，長城汽車營業收入1364億元，同比增長32.04%；淨利潤67.3億元，同比增長25.41%。還原股權激勵費用後的淨利潤76.3億，同比增長39.75%；經營活動産生的現金流量淨額為淨流入353.2億元，同比增長581.61%；期末現金及現金等價物餘額為279.1億元，同比增長105.33%；公司全年派息34.2億元，分紅比率超過50.81%。

雖然在品牌高端化上，長城略遜與吉利一籌，但在車型品類和爆款打造上，長城可謂獨領風騷，另外其坦克品牌也作為高端品牌漸漸發力。而在新能源汽車領域，比亞迪作為中國新能源汽車第一品牌，長城雖未如比亞迪一般全面開花，但也通過歐拉和魏牌等吹響了争奪新能源汽車市場的号角。

來源：《長城汽車挺得過明年嗎？》截圖

多項财務指标持續向好 品牌價值獲得提升

2020年7月，魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎？》中有一句話：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”彼時魏建軍這句話不無道理。當時的2019長城汽車年報總結中，長城汽車多項重要指标下降：數據顯示，長城汽車2019年總營收為962.11億元，同比下跌3.04%；利潤總額為51.01億元，同比下跌21.25%；歸母淨利潤為44.97億元，同比下跌13.64%。

營收、利潤下跌的原因，或許正歸咎于長城汽車疲緩的銷量增長。2019年全年，長城汽車銷量106萬，同比僅增長0.69%。但長城汽車并未就此止步，“我希望未來的長城汽車在變，用三十年的積澱去迎接此刻的巨變”。與營收利潤下跌形成鮮明對比的，是研發費用的上漲，2019年長城汽車研發費用達27.16億元，同比上漲55.8%。

來源：《長城汽車挺得過明年嗎？》截圖

魏建軍的反思短片沒有白拍，就在2020當年，長城汽車陡然發力，推出哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300等系列全新車型，帶動WEY、哈弗、皮卡、歐拉四大品牌銷量的全面爆發，年報多項指标轉為利好。截至2020年12月31日，長城汽車全年營業總收入達1033.08億元，同比增長7.38%；淨利潤53.62億元，同比增長18.36%。值得關注的是，2020年長城汽車研發投入總額51.50億元，同比增長21.22%；海外市場營業總收入66.72億元，同比增長20.82%。

而2021年，也就是魏建軍口中長城汽車“命懸一線”還不知能否挺過的“明年”，已然悄聲經過，回首過往，長城汽車不僅挺了過來，而且挺得精彩，挺得漂亮！3月29日，長城汽車股份有限公司發布了2021年财報，魏建軍口中“命懸一線”的未來，卻處處充滿驚喜，時時閃耀光彩。長城汽車不僅的各項指标更是持續利好，品牌價值也獲得顯著提升，狠狠地揚眉吐氣了一把。

來源：長城汽車

據長城汽車2021年年報，2021年長城汽車營業收入1364億元，同比增長32.04%；淨利潤67.3億元，同比增長25.41%。還原股權激勵費用後的淨利潤76.3億，同比增長39.75%；截至2021年12月31日，長城汽車總資産達1754.1億元，較2020年末增長13.89%；經營活動産生的現金流量淨額為淨流入353.2億元，同比增長581.61%；期末現金及現金等價物餘額為279.1億元，同比增長105.33%；公司拟派發年度末期股息約6.5億元，并且2021年中期已派股息27.7億元，全年派息34.2億元，分紅比率超過50.81%。

此外，長城汽車的品牌溢價能力也獲得顯著提升，通過産品結構持續優化，2021年長城汽車整體平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%，也算是兌現了魏建軍在短片中所前瞻的“走向全球的不僅是産品，不僅是價值，更是全新的價值觀”觀念。

來源：長城汽車

持續激活品類市場，細分市場占有率提升

雖然品牌高端化方面，友商吉利得益于多年前收購沃爾沃的高瞻遠矚，使得其在車身技術及品牌價值上獲得了質的飛躍，最終導緻長城卻略遜于吉利一籌。但在車型爆款打造上，長城憑借多點開花的企業戰略，可謂獨領風騷，如今坦克品牌的發力也讓長城汽車在高端化上奮起直追，但長城汽車仍不滿足。

2021年，長城汽車持續激活品類市場，打破品類壁壘，推動坦克品牌成立及沙龍汽車全球首秀，上市哈弗赤兔、魏牌摩卡、魏牌瑪奇朵DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT、坦克300城市版、歐拉好貓GT等新品類産品，市場影響力加速提升，全年實現新車銷售超128萬輛，同比增長14.79%，為各項财務指标向好夯實基礎。

來源：長城汽車

其中，歐拉2021年銷售13.5萬輛，同比增長140%，持續穩居國内新能源汽車市場第一陣營；坦克更是打破城市SUV與越野SUV的品類壁壘，全年交付8.5萬輛，占硬派越野車市場份額超50%，穩坐中國硬派越野車市場頭把交椅。

而在如今各方激勵角逐的新能源汽車領域，長城與新能源汽車銷量第一比亞迪或許還有一定差距，甚至，随着騰勢完全意義上被比亞迪重視起來，也就意味着比亞迪實現了高中低新能源汽車的全覆蓋。

自知難以就銷量及覆蓋面積與比亞迪匹敵，長城轉而獨辟蹊徑，嘗試将目光聚焦于高端新能源汽車領域，長城魏牌重新定位于高端智能新能源品牌，售價48.8萬的高端純電動汽車沙龍機甲龍也展現出了“僅3.5小時101台便被搶訂一空”的搶手狀态，但無論是重新定位的魏牌還是高端近豪華的沙龍機甲龍，未來發展情況仍難以論定。

來源：2022款沙龍機甲龍官圖

不過值得注意的是，長城在此領域似乎準備厚積薄發。與吉利2021年科研投入55億相比，長城去年的科研投入達到了90.7億，占到了營業收入的6.65%，同比增長76.5%，高出吉利近40億，大有以研發領跑新賽道、深耕科技領域之意。

“如果看不到颠覆性的變化，那被颠覆的一定是我們。”盡管長城漂亮地挺過了2021，但面對未來，長城更要準備充分。對于未來的發展方向，長城表示高端化、全球化、智能化、電動化正成為長城汽車經營業績持續增長的關鍵動能。2022年，面臨汽車産業原材料價格上漲、芯片供應短缺等挑戰，長城汽車也将采取積極措施緩解供應鍊壓力，同時加速向“全球化智能科技公司”轉型，以更健康、可持續的企業發展模式，努力實現新一輪高質量發展。

“沒有退路，才是出路。”邁過而立之年的長城，也在“命懸一線”的警醒中邁向下一個精彩輝煌的30年。

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