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今天給大家介紹兩款小型SUV，分别是東風雷諾科雷缤和東風悅達起亞KX3傲跑。雖然說車型小衆，但是4S店的終端優惠力度很大啊，而且附送的東西和服務也更好談。小衆也并不代表産品質量不過關，相反，小衆的産品更能體現個性。其實有時候，年輕的消費者更青睐這種産品，隻是由于廠家的種種原因，沒能讓産品跻身主流之列。

東風雷諾科雷缤

廠商指導價：9.98-14.48萬元

推薦理由：國産後的價格更實惠，裡外都是新設計，外觀時尚，儀表全液晶屏幕，後排有出風口，座椅可放倒。

剛剛上市的國産化科雷缤就是老款進口卡缤的的替代車型，為了完善家族命名，雷諾将CAPTUR卡缤的命名更改為科雷缤。科雷缤的前臉采用了雷諾家族化的波浪式前進氣格栅，與科雷傲相比，放棄了高高在上的威嚴，換來了自然柔和的優雅。這一代的雷諾車型都注重加大車頭Logo的尺寸，雖然看上去并不明顯，但根據手掌作為參照物會發現，車标的尺寸真是足夠大。雖然沒有設置霧燈，但是通風槽卻是如假包換，不僅能夠為前輪降溫，而且能夠減小風阻。雙色車身已經是主打個性的慣用手段，而科雷缤還将窗線勾勒出一道優雅的曲線，并在車尾D柱進行了延展。

18英寸五輻花瓣式輪圈為科雷缤的側顔營造出兩條“大長腿”的感覺，雷諾設計師十分懂得“美不美先看腿”的道理。輪胎為馬牌UltraContact UC6系列，尺寸為215/55 R18。尾部的設計感全部來自燈組，修長的C形尾燈如同一位刺客的激光眼鏡，誇張犀利，又與頭燈遙相呼應。

科雷缤的内飾采用了分層式設計，為了突出内飾的層次感，排擋區甚至還專門設置了一處懸浮式底座。和老款的卡缤相比，科雷缤的内飾要提升了好幾個檔次。不過内飾的配色略顯老氣，不太符合整體設計。

由于車寬的局限性，整個中控區向右延展，雖然侵占了一部分副駕的空間，但是給駕駛員提供更大空間。副駕區域因此會帶來一個小問題，就是在乘坐時，内飾闆有些幹擾左腿的位置。中控台雖然都是硬質塑料，但是裝飾面闆采用了黑、銀、棕三拼色設計，銀色面闆還具有金屬拉絲效果，提升了不錯的檔次感。

方向盤采用了常規的三輻式設計，配有多功能按鍵。方向盤左側控制定速巡航，右側控制行車電腦，而多媒體快捷鍵則被放在了轉向柱撥杆上。要知道根據國内的路況，多媒體快捷鍵可能比定速巡航使用率更高，這麼設置略有不便。

儀表盤的中央區域采用了全液晶屏幕，設計效果足夠炫酷，速度表顯示直觀，水溫表的出現也讓人倍感欣喜，不過水溫表與油表的顯示未免有些過于誇張，顯得有些浪費面積。9.3英寸的中控屏尺寸絕對屬于同級上遊水平，并且支持EASY LINK智能互聯系統，不過缺少了歐版車型上的CarPlay功能，有些遺憾。

中控屏下方一排鋼琴按鍵設計得比較新穎，隻不過按鍵覆蓋率隻有50%，總讓人有一種低配車的錯覺。空調控制面闆設計同樣獨具匠心，采用了旋鈕與鋼琴按鍵的組合。左側旋鈕控制風量，中央旋鈕控制溫度，右側旋鈕控制分區，四個按鈕則為内循環、後窗加熱等功能操作，邏輯清晰便于上手，兼顧了設計感與使用便利性。科雷缤前排的電源儲備非常豐富，配備了一處點煙器電源、一處AUX接口和兩個USB接口，此外下方的儲物台還具備15W無線快充功能。

排擋杆後方為電子手刹、AUTOHOLD、一處儲物格和兩個水杯架，水杯架内部設有限位器，但是沒有設置防滑墊。

中央扶手箱内部的空間比較可憐，僅能夠放置一些票據等小件物品。副駕前方的手套箱空間進深很深，可以完全放入一瓶正常規格的礦泉水，并且下方設有防滑紋。

科雷缤前排座椅的舒适度給絕對的好評，座墊和頭枕非常寬大，靠背對于腰部兩側的支撐非常到位，能夠給予駕駛員不錯的包裹性。科雷缤為後排乘客提供了獨立的空調出風口與兩個USB電源，在小型SUV中已經算非常難得的配置。

新車的後備廂門檻較高，但地闆很低，可以說是盡可能為後備廂“掏”出了更大的空間。4:6比例放倒是SUV車型的最大優勢，能夠進一步拓展後備廂空間。

能夠看出，空間的确不是科雷缤的賣點，而時尚新穎的設計則是它帶給年輕消費者的一份見面禮。除了這份讓人一見鐘情的見面禮，它的第二份“厚禮”則是其搭載的奔馳同款發動機，那麼下一篇，我們将繼續為您帶來科雷缤的動态駕駛感受，敬請期待。

東風悅達起亞KX3傲跑

廠商指導價：10.88-12.58萬元

推薦理由：

傲跑定位為一款小型城市SUV，在外觀設計上并不浮誇，遵循了韓系車的内斂設計。前進氣格栅扁平修長，并與前大燈連為一體。進氣格栅的上下兩道銀色裝飾條一直延伸到了前大燈組内部，并很自然得讓大燈分成了上下兩個部分，形成分體式的造型。

全LED燈組十分醒目，上部從左至右依次為為日間行車燈、近光燈和遠光燈，點亮後達到了羽翼式的效果。下部全部為轉向燈，轉向燈的光帶非常科幻，點亮後與日間行車燈相連，二者共同形成向中部延展的效果。傲跑的車身尺寸為4345×1800×1645mm，軸距為2630mm，車身輪廓比較硬朗，甚至前門門框采用了明顯的棱角，突出了SUV車型的氣質。

尾部造型依舊是沉穩的感覺，沒有過多誇張的設計。尾部最為明顯的當屬中央橫向的銀色裝飾條，存在感甚至超過了尾燈，為尾部營造出了寬大的視覺效果，并帶來了很強的層次感。

尾燈的輪廓模仿了鷹嘴的造型，示廓燈的光帶與前轉向燈光帶形成呼應。後部的轉向燈光源為鹵素，不過應用透鏡後達到了五組展翼式的效果。真實的單邊單出的排氣不顯氣勢，因此傲跑将其隐藏，換成了一對排氣裝飾對外展示，而中部護闆上的霧燈看着還有那麼一點超跑的感覺。

進入車内，一股似曾相識的奔馳味道撲面而來，儀表盤與中控屏幕進行了連接設計，下方溫度控制區與排擋區同樣進行了連體設計，營造出了懸浮式的設計效果。

雖然中控台面還是采用了硬塑料材質，不過傲跑在内飾中運用了大量的黑色鋼琴飾闆，為内飾營造出很強的高檔感，副駕前方的面闆還設計了凹凸質感。7英寸液晶行車電腦與機械速度表、轉速表共同組合成了一套多功能儀表盤，行車電腦除了調節顯示功能外，擋位和車速等信息位列兩側保持不變，便于駕駛員觀察。

多功能方向盤在左右兩側各有兩個滾輪，用來選擇顯示菜單。左側多功能按鍵用來控制多媒體系統、藍牙電話和語音系統，右側負責控制行車電腦顯示信息以及設置駕駛輔助系統。10.25英寸的中控大屏在小型合資SUV車型中絕對算相當高的水平。屏幕的分辨率非常高，系統仿照iOS和Android系統的APP式界面，其中還融入了百度地圖和QQ音樂等第三方常用軟件，實用性很高。由于屏幕扁平，傲跑還為這塊屏幕增加了分區顯示功能，一眼獲取多種信息，無疑增加了這塊屏幕的使用便利性。

合資品牌小型SUV配備全景影像的車型真的不多，傲跑這套全景影像系統非常清晰，并且四塊影像間拼接得也比較自然，再配合模拟行車軌迹，停車入庫顯得易如反掌。

溫度控制區仍然與奔馳非常相似，隻不過奔馳是通過中央的銀色橫條操作，而傲跑的橫條僅為裝飾，實際操作位置就是圖标表面。觸控式的按鈕多少讓人有些不太實用，操作後總會猶豫是不是真的按上了。溫度控制區下方依舊是熟悉的奔馳味道，打開蓋闆後，内部隐藏了一處配備無線充電功能的儲物格，右側是一處12V點煙器電源和一處USB接口，在使用無線充電功能時，右側的指示燈會發出黃光提示。

機械式排擋杆造型小巧，上部設置了擋位電子顯示，排擋杆左側為電子手刹、AUTOHOLD和影像系統按鈕，右側為駕駛模式旋鈕，看起來很有科技感。

這款傲跑頂配車型配備了皮質座椅，座椅填充得比較柔軟，對于腰部的支撐比較到位，但臀部的包裹性略顯不足。遺憾的是，即便是頂配車型也沒有座椅加熱和電動調節功能。

相比之下，後排座椅的簡陋程度有些讓人不能接受，用原件來說，隻有坐墊和靠背兩種部件。是的，傲跑後排座椅既沒有中央扶手也沒有任何獨立頭枕，兩個主座位的頭枕隻是兩個象征性的凸起，實際乘坐後起不到任何作用。

後備廂空間比較規整，兩個輪拱後設置了專門的分區儲物格，但整體高度略高，也沒有設置任何錨點。打開後備廂蓋闆，蓋闆和備胎之間是千斤頂等臨時維修工具，其餘位置全部為空腔，浪費了很大的空間。其實，如果仔細設計，這些工具的位置完全可以更好得優化，讓後備廂地闆進一步下探以換取更大的空間和更好的便利性。傲跑的後排座椅支持6:4比例放倒，放倒後可以形成一個比較平坦的空間。

傲跑在外觀和内飾方面表現出了非常優秀的設計水平，非常符合年輕人的口味。但簡陋且矛盾的後排設計是較大短闆，不過這還要看新車的消費群體。如果僅僅是年輕小兩口，那麼大可不用在意。

總結：簡短的介紹，希望能對您選購小型SUV有所幫助。目前來說，市場上的主流車型還是德系合資車，而自主車型也是奮起直追，差不多也快奪取半壁江山了，因為自主車型價格更實惠，性價比更高，但是品牌衆多，大家拼價格拼配置已經進入了白熱化階段。相信接下來，真正有實例的産品還是要拼安全品質的。

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