随着本田LEAD125的正式上市，在市場上出現了一系列的問題。有人感歎世間再無佳禦110，也有人說“本田吃老本，都吃出了新高度。”

但我個人更關心的是，這款車對于同級車型的影響，現在可以預測的是未來一段時間内，125踏闆車将會循序漸進的在動力總成上下足功夫，換言之125踏闆車将會迎來水冷時代，所以LEAD125的出現雖然殺傷力不大，不過依然有很強的刺激作用。

言歸正傳，我們來看現任佳禦110車主，是否有必要升級座駕，更換國産版的LEAD125?

佳禦110是合資本田系中偏向于高端定位的一款通路車型，它的最大優勢就在于水冷發動機和自身氣質，并且還會表現得比較實用，所以即便這款車的價格保持在1.3萬左右，但依然擁有着較大的市場保有量，因為在它稱王稱霸的時代裡，類似定位的車型幾乎就沒有。

而LEAD125也被稱之為海外版佳禦，所以這兩款車的設定方向是完全一緻的，并且LEAD125的段位還會更高，雖然目前市場對于這款車表現的并不狂熱，尤其對于這款車的價格很不接受，但客觀來看它還是值得考慮。

首先作為一款全球化車型LEAD125現如今的價格，其實在大多數車友的心理預期中，因為很多車友都表示，他當時猜的價格就是1.68萬，甚至于有車友還給出了1.88萬的高價。

并且結合PCX160現在所奉行的定價機制，也有小夥伴表示LEAD125好像也并不是很貴，基本保持了和原版的同等價格。

更何況光陽的New Many125也要1.68萬，比亞喬Liberty One125也把價格設定在了1.69萬，所以平行來看本田很郁悶。

但這裡有個問題就在于LEAD125缺少了一個進口的身份，它是國産版，不是原裝進口。這在一定程度上就弱化了這款車的競争力，畢竟國内用戶對于本田小翅膀的追捧，還是基于原版的工業化水平，并不隻是一個商标。

至于車友們吐槽這款車沒有ABS，因為它原版本來就沒有，所以五羊本田也不會擅作主張的，給這款全球化車型提升配置，來取悅内地用戶，就算它有這個想法，老大本田也不答應呀！因為五羊本田在這裡所充當的角色就是一個打工仔，老闆讓幹什麼，他隻能為命是從。

既然如此，為什麼這款車還要硬着頭皮非要取代佳禦110呢？好像它也沒有太大的亮點，這裡就會涉及到LEAD125的核心競争力了，如果你不認同這款車的高貴氣質，那麼它的ESP 動力總成還是很能打的。

ESP 是目前本田踏闆車系中最能體現技術規格的動力總成，這款發動機的優勢就在于賬面數據搶眼，實際性能給力，技術應用到位。

它采用單缸水冷四氣門的設計，最大功率8.2KW，最大扭矩11.7N·m，可以秒殺目前市面上大多數同排量動力總成，并且還會擁有性能穩定，品質靠譜的優勢。

除此以外，這款車的另一個亮點就在于前置油箱的設計，在很大程度上擴充了坐桶空間，使其具備了較好的裝載能力，并沒有因為自身的定位，而抛棄平地闆的設計和最基本的實用屬性。

那麼以LEAD125現在的表現，佳禦110車主還有必要升級嗎？

這裡除了信仰，主要就看個人是否認可它當前的表現，換言之能夠接受1.68萬的價格就有必要，感覺貴了完全可以選擇同價位的150車型，無需為信仰買單。

當然最靠譜的辦法，就是去實車感受看看兩款車的差距到底有多大，這樣個人的判斷會更準确，選擇結果也會更理性，畢竟車買回來是自己騎的，不是讓别人說的。

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