發動機的排量、功率、扭矩、升功率，這些核心參數的意義，很多人都搞不清楚。買車的時候大多隻看排量和馬力，其實普通的消費者隻看這兩項參數來買車，基本上也沒問題

首先是發動機的排量，一般用L作為單位，代表發動機所有氣缸容積加在一起的大小，氣缸容積越大，就意味着一次可以吸入更多的混合氣，燃燒做功就能産生更大的能量

排量是發動機一切動力參數的基礎，想要提升發動機排量，要麼是擴大單個氣缸的容積，要麼就是增加氣缸數量

但是随着排放政策的不斷收緊，大排量發動機已經越來越少，大部分主機廠還是希望，能在保證排量不變的前提下，提升發動機的輸出動力，也就有了渦輪增壓、可變氣門正時、雙噴射、雙循環各種各樣的技術

現在1.6T的發動機，已經相當于2.5L的自吸發動機，寶馬3系的2.0T更是可以分成三種動力版本，最低和最高版本相差超過了100Ps，所以僅僅看排量無法真實判斷一款車的動力性能

而功率是描述做功快慢的物理量，發動機的功率就是表示發動機，在單位時間内做功的多少。最大功率指發動機在極限狀态下的峰值功率，一般出現在汽車的最高時速

四沖程發動機一般采用活塞往複運動來做功，活塞做功後，會将能量傳遞給曲軸，形成力矩，再把這個力通過變速箱、傳動軸輸送到車輪上，這個力矩就是發動機的扭矩

想要理解功率和扭矩的關系，我們可以把扭矩想象成氣缸一口氣所吸入的油氣量，這個吸氣量會随着節氣門開度的加大和轉速的提升逐漸增大

但是扭矩不可能一直增大，當節氣門開到位，轉速達到一定值，就無法再繼續增大，也就是我們常說的最大扭矩

當轉速繼續上升，扭矩反而會出現衰減，你可以理解為在達到最大扭矩之前，汽車的加速會很快，但是一旦超過了承受的最大的扭矩，加速性能就會下降，這是内燃機扭矩的特色，也是最不完美的地方

而功率=轉速*扭矩，可以想象成單位時間内發動機可吸入的油氣量，所以當發動機轉速逐漸升高，慢慢達到最大扭矩的過程中，單位時間的吸氣量也在逐漸增加

當轉速超過最大扭矩的承受範圍，雖然扭矩在下降，但是轉速的提升，依然可以提升吸氣量，所以汽車的速度可以繼續提升，但是依靠扭矩實現的加速能力卻在減弱

這也就是很多人說的：功率決定最大時速，扭矩決定加速度

而發動機升功率則是表示，單位發動機排量輸出的有效功率，其實就是功率/排量，得出每1L氣缸可以帶來的功率

升功率可以很好地體現一台發動機的先進性，沒有好的技術，僅僅靠堆氣缸來提升馬力，并不困難，但是在排量固定的情況下，想盡一切辦法提升每個氣缸的做功效率，才是硬實力

大衆剛進入國内時的1.8L發動機，功率為66KW，升功率隻有37KW/L，現在的1.4T TSI發動機，升功率已經提升到了78.6KW/L

總的來說，發動機的排量、功率、扭矩、升功率之間有着很強的關聯性

排量和功率是基礎，扭矩是直觀表現，升功率是技術指标

在以前根本不用管這麼多，直接堆氣缸就行了

但是現在不管是補貼政策、排放标準，還是高昂的油價，都對大排量車型非常不友好，在有限的排量内，盡可能提升發動機的功率和扭矩，成了很多車企技術研發的重中之重

雖然我們經常吐槽汽車排量越來越小，但是通過升功率的數據我們可以發現

發動機的動力性能，其實是在蹭蹭往上漲

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