摘要：賣車開始不虧錢了，新車也更貴了，但宏光MINI EV說它初心未改，用戶一直是首位，并堅信代步車升級市場依舊有很大空間

▲ 圖源：企業供圖

文 | 郭宇

編輯 | 趙成

如果把特斯拉比做新能源汽車屆裡的蘋果，那麼五菱宏光MINI EV便像是汽車界的小米。2.88萬的起售價令它在一度在新能源汽車銷量榜中超越特斯拉，也為上汽通用五菱新能源汽車銷量破百萬的市場份額貢獻了八成業績。截至8月底，宏光MINI EV單一車型累計銷售87萬輛。

如今，這個車界小米又開始因為推出敞篷車獲得關注。近日，宏光MINI EV敞篷版上市，售價區間為9.98萬-10.98萬元。兩座的布局和此前版本沒有太大差異，外觀變化主要是将車頂替換成可伸縮的敞篷結構。動力方面依舊延續了“人民的代步車”續航短，車速低的特點：純電續航280公裡，最高時速100公裡/小時。

▲ 企業供圖

這是一款靈感來自用戶的車。“早在敞篷版概念車做出來之前，就有用戶把自己的宏光MINI EV改成敞篷。基于用戶這樣改裝的需求，我們就造出這樣一台概念車。投放之後确實受到大量用戶的關注，我們就決定要把它量産出來，這就是它的發起點。”上汽通用五菱五菱品牌及公關總監張益勤向《财經》記者說道。

對于最初起售價僅為2.88萬元的五菱宏光MINI EV而言，在上市的兩年裡不斷擴充自己的産品線，系列越推越多，價格也随之水漲船高。如今，想要購買到這款最新的MINI EV敞篷版并不容易，十幾萬個申購者裡隻有200人中簽，獲得首批購買資格。《财經》記者了解到，目前MINI EV敞篷版産能為每月100台。

短短兩年，MINI EV發生了什麼？從人民的代步車到潮流改裝限量發售，這還是那個“人民的五菱”嗎？越賣越多也越賣越貴的邏輯是什麼？微型電動車市場還有多大的容量？宏光MINI EV會是五菱的未來嗎？

帶着這些疑問，在近日五菱宏光 MINI EV百萬潮派活動現場，MINI EV背後的人回答了它的變與不變。

從“老頭樂”到“社交神器”

“宏光MINI EV現在賣車虧錢嗎？”還沒等記者提問，上汽通用五菱規劃及産品總監張大偉先自問自答了起來，稱如今的銷量達到百萬輛規模，能夠釋放産業鍊紅利了，“我們現在已經不虧錢了，别的企業來做的話比我們成本要高，對他們來講可能是虧錢的”。

但在五菱最初的設想裡，宏光MINI EV的主要任務是“掙分養家”，賣車本身能否賺錢并不重要。

宏光MINI EV掙的分是新能源積分。發布于2017年的雙積分政策旨在約束車企生産高排放車型，鼓勵生産新能源車。在雙積分的評價體系裡，車企生産的汽車都被折算成了積分，按照一定标準，每生産一台燃油車或者新能源汽車所獲得的積分有正有負，但最終，雙積分的核算結果要大于等于0才算達标，否則就會面臨暫停高油耗汽車産品申報、暫停高油耗汽車生産等處罰。

“（宏光）MINI會極大地幫助企業在現有的政策體系下積分達标。不然，就會花很多的錢去買積分。”上汽集團（600104.SH）技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍直言宏光MINI EV的初衷便是為了滿足雙積分的政策要求。

在宏光MINI EV還未上市的2019年，上汽通用五菱的雙積分中，負積分為-18.4萬分，正積分為10.1萬分，要達标還差8萬多分。但到2020年，上汽通用五菱的正積分已升至44萬分，順利達标。這其中，在2020年賣了127651輛的宏光MINI EV功不可沒，按照當時一款2020款五菱MINIEV能夠獲得0.54-0.87個積分，2088元/分的市價計算，這些積分帶來了超10億元收益。

銷量增多的同時，宏光MINI EV定位和定價也在悄悄發生變化。最開始，這款車的定位是“人民的代步車”，成為“老頭樂”的升級版。但如今，宏光MINI EV家族成員逐漸增多，不僅價位從基礎版車型的3萬元漲到如敞篷版的9.99萬元，而且70%的用戶也更年輕，更熱衷改裝自己的愛車，甚至在車主之間流行着“不改不出街”“不改不如推下海”的口号。

以最新推出的宏光MINI EV敞篷版為例，9.99萬元定價基于兩個邏輯。一是用戶的情感需求，二是敞篷結構本身的成本。“3-4萬元的車滿足一些簡單的出行需求和個性化需求，而敞篷車提供了很大的情感需求，這種價值不能用原來簡單出行的功能來衡量。”張大偉表示，希望這能代表品牌文化，體現出潮改、潮創、個性、時尚的屬性。此外，自主開發的敞篷結構也影響着成本。

與此同時，宏光MINI EV敞篷版還開始推出限量限購。在目前每月隻有一條産線，每月産能隻有100台的情況下，産品稀缺性還将保持。“開上這台車就擁有這條街上最高的回頭率，它一定是一個社交神器。”上汽通用五菱五菱品牌及公關總監張益勤對《财經》記者說道。

微型車市場仍大有可為？

雖然售價在逐漸變高，但在宏光MINI EV背後的人看來，其底層邏輯沒有變：依舊是将用戶放在首位。

目前，宏光MINI EV家族共有4款産品，分别是售價3.28萬-4.48萬元的基礎版，售價4.38萬-4.98萬元的馬卡龍色版，售價5.58萬-6.98萬元的GAMEBOY版，售價9.98萬-10.98萬元的敞篷版。“我們每款産品都是基于不同的用戶、不同的場景去設計的，宏光MINIEV家族總有一款适合你。”在張益勤看來，售價變高意味着産品線更加豐富。

▲ 圖源：企業供圖

在滿足用戶需求上，宏光MINI EV的做法是持續溝通反饋，潮流改裝的屬性就是在這個過程中逐漸清晰，并成為宏光MINI EV的标簽之一的。

“在宏光MINIEV誕生之初，我們逐漸看到用戶有潮改文化，大家都喜歡對我們這台車進行潮創，幾乎每一台車大家都會或多或少進行裝扮。”張益勤說道。在看到需求後，宏光MINI EV開始推出了一系列比較卡通風的貼紙，“但用戶不太喜歡，說為什麼不把我喜歡的畫貼進來。因為用戶的建議，我們慢慢去嘗試各種原創設計師畫的插畫，跟一些IP合作定制車衣。”

就拿跨界聯名來說，宏光MINI EV的工作人員最常做的事是不斷翻閱媒體平台的評論區，“看到年輕人喜歡什麼，我們品牌就跟他們一起去玩什麼、聯動做什麼。我認為，用戶共創是我們當前能夠跟這群年輕用戶越走越密，形成良性共創産生内容的核心點”。

如今，這樣的改裝已經形成一套完整流程。

在售賣宏光MINI EV的2800家門店裡，每個門店配備1-2個潮改設計師，其中有100家直營店可以去接受改色、改車，做定制内飾，“甚至可以将你喜歡的一些畫或者小孩有意義的圖片等等，通過我們的設計師設計貼到車上。”上汽通用五菱五菱菱品牌銷售總監兼新能源市場總監丁曉斌告訴《财經》記者，目前這樣的潮改套件正常情況下可以在3日送達。

改裝體現在産品上，則是改裝環節的逐漸前置，逐漸從後期用戶改裝變成前期車企改裝。宏光MINI EV家族的四款産品便是最好的證明。馬卡龍版的誕生，是發現用戶此前在拿到車後熱衷将車身改成馬克龍的幾個顔色；而敞篷版則是發現用戶有這樣的需求，将自己普通版的宏光MINI EV拆了車頂。“未來圍繞敞篷這條線，如果用戶呼聲非常大的話，我們也會持續在這條産品線豐富更多的産品。”張益勤說道。

據五菱方面透露，在累計銷量超80萬輛的宏光MINI EV中，有70%的用戶參與了對汽車大大小小的改裝。在五菱的定義裡，改裝既包括車身顔色等輕度改裝，也包括輪毂、方向盤等重度改裝。“對于5萬塊錢的汽車，用戶一般會拿出7000-10000塊錢進行改裝，這是很常見的現象。但其實整個行業裡，玩改裝或者願意改車的，比例在15%-20%。“張大偉說道。

宏光MINI EV的改裝熱潮還能持續多久？一定程度取決于微型電動車市場有多大。業内有觀點認為，在宏光MINI EV出現以前，中國的新能源汽車市場還是漏鬥形的（一頭大），随着宏光MINI EV的銷量增加，微型車市場逐漸崛起，緻使新能源汽車市場的結構呈現紡錘形的兩頭大中間小的局面。

乘聯會數據顯示，8月國内純電動汽車批發銷量49萬輛，其中A00級純電動車批發量為12.4萬輛，占比25.31%，環比下降5%。

平安證劵也發布研報稱，考慮到A00級汽車的新能源滲透率已經基本飽和，五菱宏光MINI EV的銷量也已經基本穩定，2022年A00級新能源市場增速将有所放緩。

但在張大偉眼裡，宏光MINI EV所在的市場遠沒有達到天花闆，距離紡錘形還有很長的距離。“未來這個市場應該在1000-1500萬輛。當前隻是因為還沒有更好的産品去滿足更多場景、更多人群的需求。随着我們産品不斷豐富，還有競品企業不斷跟随，我們會改變這樣的局面。”

這樣的判斷是基于代步車升級市場的視角。“代步車市場是大車出行補充場景的市場，和傳統汽車是兩個品類。”張大偉認為，此前，用戶實現最後一公裡或者短途代步出行的需求是通過兩輪車和三輪車，單就兩輪車市場而言，就有4000萬的需求，如果這些人升級換代出行工具，市場很可觀。

在剛過去的8月，宏光MINI EV繼續成為微型電動車市場的銷量冠軍。中汽協數據顯示，8月宏光MINI EV系列銷量為49119輛，同樣定位為微型電動車的長安Lumin銷量10783輛，奇瑞小螞蟻銷量為10037輛，零跑T03銷量為6248輛。但從1000-1500萬輛的市場容量看，這些微型電動車還有足夠的施展空間。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!