撰文 / 陳一汛

編輯 / 孫春芳

圖/視覺中國

特斯拉的一則降價消息，讓“等等黨”滿心歡喜，卻讓不少特斯拉老車主，尤其是剛提車不久的用戶，有些郁悶。

根據特斯拉消息，從9月16日到本月月底，特斯拉旗下所有車型，若車主選擇在特斯拉店内保險，将直接補貼8000元。特斯拉銷售張宇告訴《财經天下》周刊，本次特斯拉降價其實是為了去庫存，“讓财報好看點，拉升特斯拉的股價。”

特斯拉極少出現降價，最近的一次降價還是在去年6月，當時優惠幅度為7000元。張宇稱，這次的優惠是近年來幅度最大的。不少正在觀望的用戶紛紛趁機下單，而那些剛提車不久的老用戶認為特斯拉涉嫌“銷售欺詐”。但目前特斯拉官方暫未對此事作出回應，也未對老車主采取補償措施。

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降價來得太突然

特斯拉中國的信息顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國産Model 3和Model Y（未上過正式牌照）的車主，若選擇購買特斯拉店内保險，且投保險種包含了交強險、車損險，将予以保險補貼8000元。補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

觀望了半年的趙林看到消息後，迅速下單了一輛特斯拉Model 3。“考慮了大半年一直沒下決心，這次剛好趕上特斯拉的優惠活動，不買感覺就虧了。”趙林向《财經天下》周刊表示，他一直在關注特斯拉的動态，“下單的時候，銷售說現車差不多已經訂完了。”

張宇表示，自9月16号公布優惠消息後，前來咨詢的消費者特别多，其中大部分是還在觀望的用戶。“目前店裡有現車表單，可以看到車型和配置，如果用戶匹配到合适的産品，可以很快提車。”不過，他也表示，現在從上海工廠生産出來的車，想要趕上9月底的活動可能都來不及了。

根據張宇的說法，特斯拉本次的優惠屬于保險補貼，而且這次活動結束後，未來很難再有如此幅度的促銷活動。

然而，8000元的補貼在吸引了一批新訂單後，卻引發了特斯拉老車主的不滿，尤其是剛剛提車不久的車主。有不少車主在社交媒體上反映，在活動之前曾被催促提車，并且并未透露補貼等信息。

“本來打算19号之後才提車，但銷售一直催着15号要交付提車，結果16号那天就降價了。”車主陳兆力在微博發文控訴特斯拉涉嫌欺騙消費者。在陳兆力與特斯拉銷售鄭奇的聊天記錄中，陳兆力咨詢銷售自己是否可以申請這次的補貼，但鄭奇表示，此活動隻針對16-30号提車的用戶。

“這次的保險補貼政策是突發的，我自己也是16号上午才知道的。”鄭奇覺得很無辜，他向陳兆力解釋，這是特斯拉直營店模式決定的，“政策是突然從特斯拉總部發來的，要求下面所有門店都執行，銷售提前并不知道。”

像陳兆力這樣沒有趕上優惠活動的車主不少，而且很多都是被特斯拉銷售催着在15号之前提車。另一位車主李甯告訴《财經天下》周刊，她也是在15号之前提的車，“感覺就像是圈套，剛好卡在15号。特斯拉根本不考慮消費者權益。”目前，李甯已經向特斯拉提出自己的訴求，希望官方能予以相關賠償。

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降價為去庫存？

“對于這些在16号之前提車的老客戶，公司現在還沒有具體的補償措施。”張宇對《财經天下》周刊表示。由于特斯拉官方仍未對車主的賠償訴求做出回應，很多在16号之前提車的車主正在積極反映問題。

近期，在一段視頻中，十幾名車主在特斯拉門店内要求官方“給個說法”，工作人員拿出登記表，讓車主把自己的訴求信息登記下來。

“我們作為一個區域的門店，的确現在沒辦法立馬拿出解決方案，後面會繼續跟特斯拉方面溝通。”視頻中，該工作人員解釋。

特斯拉“變相降價”是否涉及銷售欺詐？不少車主聲稱自己是被銷售催着在15号之前提車，因此認為特斯拉的做法涉及欺詐。

浙江京衡律師事務所律師祝敏表示：“如果通知時間比較短，降價幅度比較大的話，一般消費者确實非常難接受，企業可以協商給予老客戶一定的補償。如果銷售方很早就知道會停産、降價，而刻意隐瞞消息，使得老客戶以過高的價格成交，就構成了欺詐 。”祝敏認為。

在這次的優惠活動中，特斯拉銷售向《财經天下》周刊稱，銷售此前并不知情。

不少用戶覺得特斯拉這次優惠政策來的突然，此前并無相關信息公布。因此，業内有觀點認為這是特斯拉為了沖銷量。

“之前因為産能和原材料受限，導緻車輛生産效率低，現在上海工廠産能已經提升了，很多之前預備生産的訂單目前都已生産完畢。”張宇對《财經天下》周刊解釋。今年3月，由于上海汽車産業停工停産，特斯拉上海工廠受到影響，導緻大量訂單無法生産交付。7月之後，特斯拉基本把所有産線都給到了中國市場。“現在優惠的這些車型，基本都是那個時期生産的。”

換言之，特斯拉本次的優惠活動就是為了消化早期的訂單。

随着特斯拉上海工廠生産線完成改造升級，特斯拉在華的産品交付周期大幅縮短。這也直接反應在特斯拉銷售端數據上。

乘聯會數據顯示，8 月，特斯拉交付新車7.7萬輛，其中國内市場交付3.5萬輛。今年1-8 月，累計交付近40萬輛。同時，7月，特斯拉上海工廠升級後其年産能由45萬輛提升至75萬輛，成為目前特斯拉産能最高的超級工廠，預計未來周産能可達2.2萬輛。這意味着，接下來特斯拉的交付周期将縮短，并且進一步提高在國内市場的交付速度。

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新造車降價為何更易惹争議？

特斯拉并不是第一家因“降價”而引起老車主不滿的車企。

本月初，理想汽車就因降價促銷而引發車主不滿。當時，理想宣布理想ONE将升級換代，優惠兩萬元，并将于今年10月正式停産。這立馬引發理想ONE老車主集體投訴，稱該車企“存在欺騙銷售”的問題。

企查查的一份判決文書顯示，一位理想ONE車主稱，購車前銷售明确告知在2022年前不會出新款，但提車後，公司發布理想ONE2021款新車，增加了60多項軟硬件的更新升級，且隻比2020款多1萬元。

車主認為理想行為屬于欺詐，要求退還購車款并3倍賠償車款98.4萬元。不過，一審法院審理認為，理想汽車新款的上市計劃屬于理想汽車内部的商業決策計劃和商業機密，銷售人員也不清楚車輛将要出新款車的情況，銷售過程中并不具有欺詐消費者的故意。最終，法院判決駁回原告訴求。

事實上，随着越來越多的車企采用直營模式，類似事件頻頻發生。此前，2020款小鵬G3推出續航裡程為400公裡和520公裡的兩款車型，且售價與老款車型基本一緻，曾引起部分小鵬汽車2019款G3車主的不滿。

業内人士認為，消費者之所以對降價如此敏感，某種程度上與現在新造車采用的直營方式銷售有關。相比傳統經銷商采購銷售模式，直營銷售往往會更快地将車企成本、供需變化傳導到終端價格上，也就是用戶端。

在傳統的4S店經銷商模式上，經銷商從車企采購車輛，在銷售過程中，經銷商具有一定的調價空間，同款車型同款配置在不同的4S店售價不同，因此上遊生産端的價格波動會先經過經銷商再傳遞到消費者，消費者感受不明顯。直營模式下，車企統一定價銷售，價格更透明的同時也給車企帶來更大的銷售壓力，導緻消費者對價格更為敏感。

“降價是車企調節市場供需平衡的一種手段，不管是直營還是傳統的經銷商都在用。特斯拉采用的直營方式好處在于價格透明，一旦出現變動，消費者最先感知，但這也最容易引發因新老車主因價格不同而引起的糾紛。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《财經天下》周刊。

（應受訪者要求，文中張宇、趙林、陳兆力、鄭奇、李甯為化名）

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