對于“10萬級國民車”的要求

已變成了“藍領買得起，金領看得上”

這種看似苛刻的要求

難倒了許多産品

卻沒難倒新銳程CC藍鲸版

“手握10萬，到底能買什麼車？”近日，身邊的A君又對汽車有文化發起了靈魂拷問。

這個火了十來年、難倒無數好漢的難題，為何至今未得到解決？從A君的案例來看，有些許“傲嬌”的他，實在是不想入手合資品牌的丐版車型。用他的話說，那便是“買車誰不是為了點面子，上丐版你讓我怎麼做人？”

“那上自主品牌啊，中高配多到能讓你選到吐。”要這麼答，你可算是又走進了另一個怪圈。在對話中，汽車有文化發現，A君雖對國貨沒什麼偏見，但對于駕駛體驗和出行品質和産品質量問題，确實有點不放心。

那麼是不是拿着10萬，就“不配”買車呢？自然不是。理性上分析，過去的“難買”是因為選擇少，而當下消費在升級、認知在進步、節奏在加快，唯獨工資原地踏步，“A君買車難”這件問題的本質，是一些10萬級産品能提供的待遇，與大家的要求變得難以匹配了。

也就是說，對于“10萬級國民車”的要求，已變成了“藍領買得起，金領看得上”。這種苛刻的要求，難倒了許多品牌，卻沒難倒長安汽車。因為，其推出的新銳程CC藍鲸版，雖然售價區間為9.79萬-11.29萬元，但已向合資B級車的水平無限靠攏。

合資車的技術更好？藍鲸動力不服

都是一個車殼，四個轱辘，加上各種配置和钣金件，憑什麼合資品牌就能賣得更貴？除了品牌力外，這一現象産生的另一重要因素在于消費者願意為合資産品的三大件買單，比如本田被戲稱為“買發動機送車”；而豐田之所以被國人稱作是“開不壞”，同樣也因如此。

放在過去，自主品牌發展時間不如合資，你要說合資技術更強，大家捏捏鼻子也就認了。但在中國汽車産業飛速進步的今天，話可就不能這麼說了。以新銳程CC藍鲸版所搭載的藍鲸NE1.5T高壓直噴發動機 藍鲸7速濕式雙離合變速器為例，其中前者通過匹配雙出口集成排氣歧管、IEM 四周環繞冷卻水套、AGILE敏捷”空氣導流式高效超淨燃燒系統、NVH控制技術，達到了提升動力輸出、降低燃油消耗以及減輕行駛噪音的目的，實現了“勁、靜、淨”三大特點。

後者是由長安本部及長安英國中心聯合打造，搭載了智能降檔等多項創新技術，綜合傳遞效率達到94.3%，并針對複雜路況進行了超1000萬公裡的耐久性測試，兼備快速響應、耐久可靠與平順操作等特點于一體。

總體來說，新銳程CC藍鲸版所搭載的動力系統可以說是專為中國消費者而打造。能夠看到的是，其将國内用戶最擔心的可靠性放在了第一位，并通過創新技術與大量測試去解決問題。與此同時，針對駕駛質感與經濟用車兩大方面，這套動力組合也做到了盡善盡美，比如說，其大幅減輕了大多數渦輪動力與雙離合變速箱都存在的加速與換擋頓挫感，賦予了更快速的動力響應，同時也帶來了更靜谧的駕乘空間。

另外，在此前的海南省環島自駕中，新銳程CC藍鲸版也用一箱油（62L）跑出了1001.7km的優異成績，比之部分以燃油經濟性而著稱的日系車也不遑多讓。

日系發動機的優點，如節能、可靠與平順等，新銳程CC藍鲸版所搭載的動力組合基本上都有；而日系沒有的，新銳程CC藍鲸版其實也有提供。

能夠看到的是，在藍鲸NE1.5T高壓直噴發動機與藍鲸7速濕式雙離合變速器的幫助下，新銳程CC藍鲸版能夠實現的最大功率是138kW，峰值扭矩為300N·m，綜合數值基本上達到了大衆旗下部分産品2.0T的水平，也遠遠超過思域所裝備的1.5T高性能版發動機。

基于藍鲸NE1.5T高壓直噴發動機的強大優勢，在今年CTCC賽場上，長安藍鲸車隊以絕對強勢的表現，在1.5T組别中讓一衆合資對手飲恨，并且取得了車手杯和廠商杯雙料冠軍，同時也獲得了官方認證的“官方推薦最佳發動機”獎項。

放在生活裡，新銳程CC藍鲸版通過藍鲸動力總成帶來的好處也是十分明顯的。比如，它解決了A君擔心的駕駛樂趣問題；同時，又以更低的用車成本與更可靠的技術，提升了經濟利益與出行品質。至此，用十個W圓夢“合資B級車”，新銳程CC藍鲸版可以說是走出了第一步。

表面上是A 級，骨子裡卻是B級車

既然有合資車的技術，那麼新銳程CC版到底有沒有B級車的實力？

聊到B級車，大家的第一印象基本都是看空間。在數據上，新銳程CC藍鲸版的長寬高分别是4800mm*1825mm*1465mm，軸距是2770mm。如果僅從分級标準來看，該産品無疑是一款合格的B級車。

當然，大家也知道國人偏愛大空間的産品，不管是合資企業，還是自主品牌都習慣給産品上“加大杯”，這就導緻了我們對B級車的空間有了更高的期待，也使新銳程CC藍鲸版成為了大家口中的A 級。

隻看分級标準比較脫離現實，那麼不妨找到相關産品進行對比，譬如比較熱銷的凱美瑞。将新銳程CC藍鲸版與現款凱美瑞對比後能夠發現，前者在車長、車寬與軸距上确實比後者要遜色一些。這能夠說明什麼問題？不好意思，除了表面看上去更大氣，什麼也說明不了。

因為，新銳程CC藍鲸版在前排腿部空間以及後排膝部空間等方面，可以說是全面吊打現款凱美瑞。此外，新銳程CC藍鲸版還帶來了更高的車身高度，營造出了更富足的頭部空間。因此，從更具現實意義的空間利用率上來分析，被稱為A 級的新銳程CC藍鲸版，基本上已做到了B級車的中上等水平。

繼續較真的話，需要延伸到B級車的另外一重含義，即高端與豪華。如今，很多品牌在一些配置上會優先配備給B級車，同時也會對内飾打磨地更加用心，以突出其旗艦的身份。那麼新銳程CC版能否以10萬的價格讓大家享受到這種“特别待遇”？

事實上，汽車有文化此前曾獲得過新銳程CC藍鲸版的實車進行體驗。整個體驗過程，除了令人滿意的駕駛操控外，車輛内部的質感與配置也讓人印象深刻。一方面，新銳程CC藍鲸版在内飾的做工用料上，可以說是完全對标合資旗艦産品進行打造，大面積皮革材質、高品質超纖绗縫座椅加上車内應用的環保材質，很難讓人有所挑剔。

另一方面，新銳程CC藍鲸版在配置上也足夠誠意，如PM0.1濾淨衛士 等離子發生器組成的智能健康管理系統、多色音樂律動氛圍燈、540°全景影像系統、帶有通風及加熱的多功能座椅等，基本上隻能在20萬級産品上才能看到。與此同時，包含大尺寸全景天幕、自動感應尾門以及豐富的智能娛樂功能，又精準切中了國内消費者的需要。

因此，将新銳程CC藍鲸版概括為一款性價比突出的産品其實并不恰當。更準确地說，通過在動力、空間與配置上的全面越級，其帶來了更高的行車品質，形成了對手難以比拟的超高質價比。

新銳程CC藍鲸版站到了“質價比”的大氣層

既然提到了質價比，那麼我們不妨來聊聊“質價比”這個詞為什麼在汽車行業中出現的頻次越來越高，也順便解決A君另一個焦慮點。

對質價比的愈發重視，實則是自主品牌向上突破的必然趨勢。在轉型的過程中，如今的中國汽車企業正努力推動“性價比”的傳統消費導向，向“質價比”升級，以進一步提升品牌的綜合形象。

汽車有文化認為，對于“質價比”其實可以從兩方面進行解讀，一是産品質量，二是出行品質。市場中，一些車輛強調質量，另一些則強調體驗，雖然結果不同，但均是品牌對于“質價比”的理解與體現。

而新銳程CC藍鲸版的厲害之處就在于，将兩者真正做到了統一。關于後者，前文中已為大家講述過。而在産品質量方面，新銳程CC藍鲸版實際上有全球20家國際品牌加持，其中不乏一些豪華品牌也大為青睐的供應商，如博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等等。

除了“朋友圈”夠強，長安汽車雄厚的造車功力也是新銳程CC藍鲸版的一大依仗。譬如，新銳程CC藍鲸版的生産線采用了激光在線監測系統，在生産中保證100%的車身精度監控，同時還有全自動智能焊接生産線以及國内領先的自動化裝配技術為之加持，極大程度降低了瑕疵品的出現幾率，讓每一輛産品都經得起時間的考驗。

也就是說，A君對國産汽車品質的擔憂，至少不會在長安汽車身上出現。而在此之外，他對于駕駛體驗與出行品質上的需求，也能得到全面的滿足。

從中所體現的是，長安汽車正借助新銳程CC藍鲸版，将質價比的定義不斷地豐富：新銳程CC藍鲸版在産品品質上實現全面升級的同時，更以場景化的思維，通過在操控、動力、空間、配置及安全等方面的綜合考慮，讓消費者在出行品質與經濟壓力之間找到了更完美的平衡點。

也就是說，新銳程CC藍鲸版所實現的超高質價比，是長安汽車綜合造車實力的深刻體現，也是其圍繞現代消費者購車與用車所遇難題提出的綜合性解決方案。因此，大家如果想要用十萬元真正圓夢“合資B級車”，恐怕僅有新銳程CC藍鲸版這麼一家。

撰文丨歐 陽

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