日前，廣東省自然資源廳對外公布《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》（以下簡稱《指引》），根據人口、用地、行政治理等因素，綜合識别各都市圈規劃範圍。包括廣州都市圈、深圳都市圈、珠西都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈。其中珠西都市圈指珠江口西岸都市圈，包括珠海、中山、江門三市全域。此外《指引》明确，打造軌道上的都市圈，具體内容包括加快推進高速鐵路建設，構建互聯互通的城際鐵路網絡，一體化推進城市軌道建設，加強都市圈三市間城市軌道統籌規劃和互聯互通，支持珠中江聯合申報地鐵建設等。

2011年通車的廣珠城際軌道，結束了中山無軌道交通的曆史。

當前中山正大力推動軌道交通發展建設，《中山市綜合交通運輸“十四五”規劃》中提到，到2025年，形成“二縱三橫”軌道交通網，通車裡程從69公裡提升至100公裡以上。屆時中山與珠海、江門，以及其他都市群建立起更為緊密、高效的軌道交通聯系。

織密都市圈城際軌道網

《指引》提及，在珠西都市圈空間格局上，構建“一極三核多節點、内聯外接多軸帶、藍綠網絡高 品質”的“多中心環布式”都市圈結構。“一極”是珠海中心城區及橫琴粵澳深度合作區，“三核”是中山城區（包括火炬區、翠亨新區等）、江門城區（包括江門高新區等）、珠海高欄港與江門銀湖灣等形成的三個發展核，提升一極三核發展能級，承載區域高端功能。“多節點”包括珠海、中山、江門等重要城市和産業功能平台，逐步啟動建設珠海鶴洲市級中心，以功能平台參與區域競合。

建設中的深中通道。

着力打造環珠江口 100公裡“黃金内灣”，加強珠西都市圈與廣州、深圳等城市聯系。依托深中通道、深珠通道、港珠澳大橋，構建珠江東西兩岸融合發展軸；沿西江打造高質量發展帶，沿海岸帶打造創新集聚走廊。以藍綠網絡共育山水林田湖草生命共同體，提升生态價值轉化水平，為都市圈提供高水平的生态安全保障及高品質的休閑共享功能。

都市圈規劃是銜接國家及區域發展規劃的重要藍圖，打通都市圈城市之間時空上的壁壘，構建立體交通體系，對珠西都市圈發展形成重要的支撐保障。在交通系統領域協調指引方面，《指引》提出打造軌道上的都市圈、推進港口群一體化建設、優化都市圈高速公路網，而都市圈城市群之間以及五大都市圈之間的交通聯系，勢必具備高強度、多樣化、高頻次、強時效等要素，而軌道交通則能很好地滿足以上需求。

《指引》提出，打造軌道上的都市圈。加快推進高速鐵路建設，打通都市圈對外高鐵大通道，積極推進廣州至珠海（澳門）高鐵等項目研究與建設。構建互聯互通的城際鐵路網絡，織密都市圈城際軌道網，促進珠中江地區快速聯系，加快推進中南虎城際、南沙至珠海（中山）城際、雲江城際、珠陽城際等項目研究與建設，鼓勵發展市域（郊）鐵路。一體化推進城市軌道建設，加強都市圈三市間城市軌道統籌規劃和互聯互通，支持珠中江聯合申報地鐵建設。優化軌道交通樞紐布局，強化江門站、珠海中心站（鶴洲）珠江西岸軌道客運交通樞紐地位，強化江門北站珠江西岸軌道貨運交通樞紐地位。

其實早在2020年，《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》(以下簡稱《規劃》)中提到，在繼續實施并優化原珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃基礎上，進一步加大城際鐵路建設力度，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省内地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區”，完善現代綜合交通運輸體系。

如果說廣珠城際軌道的通車，結束了中山沒有軌道交通的曆史，打造“軌道上的大灣區”“打造軌道上的都市圈”兩張“藍圖”，讓中山的軌道交通迎來一次騰飛的機遇。位居粵港澳大灣區幾何中心的中山，勢必會在“藍圖”中描繪出濃墨重彩的一筆，借助軌道交通，實現區位優勢向交通優勢的跨越。

中山軌道交通建設起步晚卻更具前瞻性

城市發展，交通先行。中山對交通建設的重視，可以從一組數據中看到：近年來交通基礎設施建設投資總額保持增長狀态，由2012年的37.22億元提升到2021年的297.12億元（實際完成投資303.63億元），增幅近7倍。去年，中山市人民政府正式印發了《中山市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目标綱要》（以下簡稱《綱要》），根據綱要，中山市“十四五”規劃重大項目共221項，總投資6554.1億元，“十四五”期間投資5340.3億元。其中綜合交通運輸體系建設領域重大項目54項，總投資3102.7億元，“十四五”期間投資2606億元。

廣珠城際軌道中山北站。

長久以來，軌道交通是中山交通的一大短闆，中山正在奮起直追！2011年廣珠城際軌道通車，結束了中山“路無寸鐵”的曆史；2017年1月5日，從珠海始發至貴陽北的D 2808次列車緩緩駛入城軌中山站，标志着中山高鐵時代正式到來。如今從中山站出發可抵達北京、上海、長沙、武漢、桂林、貴陽、鄭州、昆明、南甯等地，讓中山與華北、華東、華中、西南等重要城市群聯系進一步加強。為中山的區域合作、産業對接帶來更多新的機遇。從“路無寸鐵”駛向“高鐵時代”，這是中山的軌道交通發展曆史性的突破，而今中山的軌道交通發展并未停歇，而是朝着更高的目标一路馳騁。

“十三五”期間，中山市大力推動軌道交通發展建設，包括：推進南沙港鐵路建設，開展深江鐵路、南沙至珠海（中山）城際（廣州地鐵18号線南延線）前期工作，開展《中山市城市軌道交通線網規劃（修編）》和《中山市城市軌道交通近期建設規劃（修編）》等。《中山市綜合交通運輸“十四五”規劃》中提到，到2025年，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系基本形成，總體建成東承西接、南聯北融、内通外聯的珠江西岸綜合交通樞紐，形成“四縱五橫”高速公路網、“三環十二快”高快速路網、“二縱三橫”軌道交通網。其中軌道交通通車裡程從69公裡提升至100公裡以上。

中山的軌道交通建設起步雖晚，卻在與時俱進中更具前瞻性，在規劃上不再局限于傳統的起終點交通量調查，而是更注重“外拓”這一功能性：加快深江鐵路、南沙港鐵路建設，推動廣州至珠海（澳門）高鐵規劃建設，加快推動南沙至珠海（中山）城際建設，謀劃推動深大城際西延線延伸至中山，謀劃中山軌道交通對接佛山地鐵11号線，争取布局更多軌道線路。

如此布局，不僅滿足日常通勤出行之需，還能更好服務于中山“東承、西接、南聯、北融”戰略。同時通過軌道交通站場的建設，帶動周邊低效土地的開發利用，打造城市“微中心”，拓寬軌道交通在城市發展中的服務功能。如《綱要》中提及改造提升中山站、中山北站能級，加快建設中山西站（橫欄站），謀劃建設中山南站，推進站城融合，打造高端要素集聚、輻射效應明顯的樞紐門戶。

在城市發展中，軌道交通的地位無疑是“引領者”，不僅為市民提供更加高效、快捷的出行方式，在廣東省都市圈的背景之下，更是充當着“骨架”的角色，為都市圈中的城市融合發展搭好“經脈”，讓人才、資源、産業的對接、交流、協作更加順暢和高效。當前中山正在積極構建現代化綜合交通運輸體系，以軌道交通助力城市高質量發展，同時為打造軌道上的珠西都市圈貢獻中山力量！

采寫：南都記者劉賢沛

圖：南都記者吳進

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!