大衆速騰1.2t手動舒适版駕駛感受?文/淩青溫馨提示：車宇世界，車圈老幹部，隻做最真實的車評每周，車宇世界會推出不同車型文章，有一說一，為大家提供購車參考為滿足大家快讀閱讀習慣，每個車型分為外觀造型、内飾中控、空間座椅、動力操控、入手注意事項五個部分，單獨成文，今天小編就來說說關于大衆速騰1.2t手動舒适版駕駛感受?下面更多詳細答案一起來看看吧!

大衆速騰1.2t手動舒适版駕駛感受

文/淩青

溫馨提示：車宇世界，車圈老幹部，隻做最真實的車評。每周，車宇世界會推出不同車型文章，有一說一，為大家提供購車參考。為滿足大家快讀閱讀習慣，每個車型分為外觀造型、内飾中控、空間座椅、動力操控、入手注意事項五個部分，單獨成文。

上一篇文章，車宇世界給大家介紹了2019款大衆速騰的空間座椅，詳見文章《軸距達到2731mm，新速騰空間座椅如何？實測告訴你。本篇稿件，承接上文，車宇世界将持續為大家介紹新款速騰的動力操控。

2019款大衆速騰整體優劣大觀

動力操控

動力上，200TSI車型搭載的是1.2T發動機，最大馬力116PS，與之匹配的有5MT和7DCT變速箱；280TSI車型搭載的則是1.4T發動機，最大馬力150PS，與之匹配的則是7DCT變速箱。

比較遺憾的是，這次我們并沒有拿到它中低配的200TSI車型，我們确實是挺好奇這套動力總成的表現，但我們這次實測的還是它的頂配車型，也就是搭載EA211 1.4T的這款。哎，不對啊，為什麼說拿到這款動力更強的1.4T會是一個遺憾呢？

原因就是這套動力總成我們已經試過很多很多次了，它的表現确實沒有什麼可以再介紹的地方了。

在實際的動力體驗上，這副1.4T發動機的表現依然是非常出色，起步的時候還是比較輕快，低扭比較強勁，前中段的加速并不慢；而在高速上還是會覺得動力儲備略顯不足。實測的零百成績在9.5s左右，這個成績對于日常用車來說完全是夠用了。

與之匹配的這個幹式雙離合變速箱的表現也是可圈可點，論雙離合還是得看大衆。這個變速箱無論是在換擋平順性、換擋邏輯還是換擋反應上都沒有什麼可以挑剔的地方，比較能夠理解駕駛者的意圖。

在操控和底盤質感上，新車采用的是前麥弗遜後多連杆的前後懸架構，再也沒有像現款高爾夫剛出來的時候弄個什麼扭力梁了。而其底盤的整體質感依然是沉穩紮實，懸架富有韌勁，面對路面的細碎颠簸化解得也是比較自然，同時在彎道也能給予足夠的側向支撐。

不過，它确實不是一款特别強調駕控的車型。因為它的方向盤手感整體還是偏虛，電子味重了些。方向盤整體低速輕柔高速偏沉穩，但始終還是傳遞不了什麼路感，在人車交流這裡做得還是沒那麼好。

聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，劉帥審閱，部分圖片來源于網絡，在此感謝原攝影者。車宇世界原創版權所有，轉載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

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