今天在古都洛陽，濟南鈴木發布了155mL的合資車型GIXXER 極客飒155。

整車：毫不客氣地說，國内150mL級别的車型中，顔值能夠達到GIXXER水平的真可謂是鳳毛麟角。初見GIXXER實車，相信大家肯定會和AK一樣，瞬間就被勾起了騎行的欲望。

在濟南鈴木的官方宣傳中，稱GIXXER是由鈴木資深MOTOGP賽車團隊研發，擁有純正的鈴木中大排跑車血統。事實上在AK看來，濟南鈴木引入國内的GIXXER極客飒 155，确實擁有鈴木頂級跑車“隼”的神韻，同時還有幾分經典車型B-KING的味道。

前部全新的一體式大型擾流闆賦予其無與倫比的運動氣息，油箱肌肉感十足，整車線條向兩邊舒展，起伏明快，同時後部收尾簡約張揚又不失動感，令人初見便能産生一種視覺上的愉悅感，誰讓GIXXER的造型如此戰鬥？

從整體來看，該車長寬高數據為2055*300*1105，而整備質量僅為141kg，顯然鈴木團隊針對這款GIXXER的輕量化設計下足了功夫。AK身高為168cm，坐上後雙腳的前腳尖均能夠穩定着地，不難看出該車是專門為亞洲騎士量身打造的。

審視細節，令人不禁對鈴木于細微處的用心贊歎不已。GIXXER的鍍層、漆層、焊接、裝配工藝非常出彩。整車結構緊湊結實，車架焊接緊密牢固，焊點平滑流暢，電路走線布局合理清晰，裝配精細，部件銜接精确，完美展現出濟南鈴木專注于細節的強大産品優勢。

車頭：整體非常有設計感，傳承自鈴木經典大排車型的前臉設計，是GIXXER擁有純正鈴木血統的身份象征，整個前臉與全包圍車身的一體化融合非常自然，能夠給人一種蓄勢待發的躍動感。

值得一提的是，在前臉左側，有着非常清晰的“Fi”浮雕貼花，這也是GIXXER作為完全符合國IV排放标準的高端電噴車型的身份象征，相較海外主流的傳統化油器配置版GIXXER，濟南鈴木引進的GIXXER極客飒 155在配置上顯然更加高端。

油箱:油箱設計是GIXXER的搶眼亮點之一。外形采用上寬下窄的多曲面龜背式設計，造型銳氣十足卻又不失肌肉感，搭配明快簡潔的專屬鈴木貼花，戰鬥感十足！

同時，其良好的人機工學設計也讓GIXXER具備相當不錯的騎乘感受，巧妙的外形優化，與精确的人機工程學設計相融合，讓整車的實用性和操控性都得到了全面兼顧。

此外，獨特的油箱設計，還使其擁有了12L的較大油箱容積，相較同類車型常見的10L~11L油箱配置更大，這也意味着其續航裡程更加值得期待。

手把：盡管GIXXER在外觀和理念上無限接近于馳騁賽道的鈴木跑車，但本質上仍舊是一款能夠提供舒适騎乘體驗的運動車型，所以GIXXER并沒有刻闆地套用低位分離式手把的仿賽設計，而是對騎行的舒适度進行平衡，采用了位置相對較高的一體式手把。這樣一來，騎手的駕乘姿态更加自然舒适，而整車操控與轉向也更加輕松靈活，使其具備了能夠保證騎士長時間舒适騎行的産品特性。

手把布局标準，高度适中，操控清晰，同時手把尾端有配重設計，提供摔車保護，也進一步提升操控手感。

儀表：GIXXER的高集成智能平闆液晶儀表，外觀簡單低調，但非常耐看，整體做工表現頗為細膩，具有很強的質感。

啟動GIXXER，液晶背光自然亮起，左側自檢燈閃動，随即整個儀表非常清晰的映入眼簾。上方0-12為轉速顯示，非常醒目。不過整個屏幕中最為搶眼的，還是占據了整個屏幕約1/3的時速顯示，随着騎行加速不斷躍動，真是賞心悅目。

屏幕下方為裡程顯示，右邊為油量顯示，擋位顯示位于屏幕正中靠右。比較有趣的是，在時速和擋位之間，還為時間顯示留有空間。

而在屏幕外右側的RPM标記，則是與鈴木隼等頂級車型同樣的轉速警示系統，能夠實現指定轉速下的準确操控，讓擋位切換更加精準流暢，能夠為騎士帶來與頂級車型相近的操控體驗。

在AK看來，高端小跑自然就得有高端的氣質。GIXXER的液晶儀表不僅布局合理、顯示清晰、極具檔次，其屏幕下方的醒目的SUZUKI标識更是點睛之筆。

座墊：GIXXER的座墊具備了街車慣用的運動弧度，同時也一定程度上兼顧了賽車騎行的駕馭感。

車座采用前後分段式結構，并使用了加厚設計，觸感表現軟硬适中，用力擠壓座墊，回彈手感自然。同時其座墊前端預留空間非常寬大，弧度較緩，更便于車手調整坐姿，實現常規巡航騎行和俯身戰鬥沖刺姿态的靈活切換，這也使得GIXXER的可玩性得到了進一步拓展。

此外，座墊後部預留空間很足，即便載人騎行也不會感到擁擠，在AK看來，顯然鈴木在最初的GIXXER設計意圖中，不僅将騎士的需求滿足得面面俱到，甚至後座美眉的舒适體驗也是考慮到位了的。

消聲器：盡管尾端的雙排氣造型顯得有些誇張，給人以很強的力量感，但在AK看來，這樣的獨特設計顯然并非隻是為了看好的“繡花枕頭”。

事實上，這種為消聲器特别設計的膨脹腔體，将回壓腔隐藏在了車身底部，進而能夠有效提升排氣效率，也使得鈴木獨特排氣聲浪更加綿長悅耳，當然最為重要的一點是排氣結構的優化，更能加強GIXXER的低扭輸出，同時在一定程度上也對整車油耗起到了優化作用。

輪胎：AK所測試的這輛GIXXER極客飒 155，采用了正新出品的低扁平率輪胎，尺寸為前（100/80-17）後（140/60-17），與許多高端大排量車型相當，在常規平直路面上具有不錯的抓地表現。

就AK的實際騎行的感受來說，GIXXER對于前後輪的選擇其實是非常合理的，這樣的配置能夠明顯提升其操控的靈活性，特别在面對城市穿梭，以及壓車過彎時，表現均讓人滿意。

不過這裡AK還是想強調一下，本質上GIXXER是一款針對都市騎行，并擁有一定賽車風範的運動車型，能夠展現其全部實力的主場，理應是平直的柏油馬路，以及相對專業的賽道。盡管該車的最小離地間隙為160mm，具備一定的通過性，但考慮到輪胎、減震等配置與設計意圖，沙石、泥濘之類的特殊環境，其實并不利于該車性能的發揮。就AK在測試中的實際體驗看來，盡管GIXXER的輪胎配置能夠應對一定程度的特殊路況，但是整體表現相較日常騎行的平直道路，差距還是較為明顯的。

減震：在減震系統的匹配上，毫無疑問GIXXER是深得運動車型的神髓。整車采用了非常成熟的前雙後單懸挂布局，其前減震為内管直徑為40mm的大直徑正立式前減，而後減相較其它常見車型的中置後減更為粗壯，是一款大排量車型級别的大直徑7級可調中心減震。

就AK的實際駕乘體感看啦，這款GIXXER減震的默認調校整體偏向舒适，對路面細小的坑窪、石子有着顯著的過濾效果；在面對較大落差的沖擊時，雖然化解能力出色，但對減震行程仍舊存在一定的考驗，整體來說其表現非常适合城市、賽道的騎行。

制動：濟南鈴木引入的這款GIXXER極客飒 155有着非常賽道的整車印象，因此在制動的配置上，也是全面向賽道用車的高靈敏、高安全性靠攏，采用了賽車級别的前後碟刹配置。

事實上，在制動測試當中，GIXXER在常規路面以40km/h速度勻速行駛狀态進行緊急制動測試，制動反應相當靈敏，制動時制動系統、整車無異響、疲軟現象，制動距離6.5米左右。

動力表現：GIXXER與以往AK測試過的小排量鈴木跨騎車型，在動力表現上有着明顯的不同。

鈴木GIXXER極客飒 155搭載的是一台實際排量為154.9mL的單缸、四沖程、風冷SOHC發動機，電噴系統完美匹配國IV排放标準，最大功率為10.4kW（8000rpm），最大扭矩為14N·m（6000rpm）。從數據上就不難看出，GIXXER的動力性能相較同級車型有着非常明顯的優勢。

不過在AK看來，相較測評中的實際表現，GIXXER的官方參數似乎有所保留。它的低扭性能被明顯強化，發動機從3500轉開始到7000轉結束，能夠深切感受到來自發動機源源不斷的扭矩拉扯，其覆蓋的轉速段之廣讓人頗感驚訝，完全颠覆了AK對鈴木小排量機型原有的認知。顯然對于這款擁有強烈賽車氣息的GIXXER來說，不僅僅隻是外觀，其動力表現也能夠展現出切實的賽車靈魂。

與此同時，這款電噴發動機的聲音表現似乎也和以往的鈴木機型完全不同，鈴木特有的金屬沙沙聲并未出現在這部發動機上，聲音表現渾厚，略帶沙啞，動力發揮鮮明直接，4500轉之後的轉速攀升極易激發出騎手的駕馭快感。随着轉速的攀升，GIXXER的動力提升表現得非常積極，從4000轉至8500轉均能夠為騎士提供相當不錯的持續加速性能。

在提速測試當中，GIXXER從靜止提速至60km/h，穩定值約在4.8秒左右，0~100公裡加速時間為14.7秒，表現不錯。同時在不同速度段下巡航所表現出的穩定性也令人頗為滿意。以時速60km/h勻速行駛，無發飄與共振感；以80km/h勻速行駛時，平穩依舊，在加速至90km/h後，出現了輕微的發飄感，但對操控并不構成影響。

在急速測試中，AK将最高速拉到了118km/h，考慮到路況、新車未過磨合以及安全等客觀因素，最高車速顯然還有提升餘地，這樣的成績對于一輛155mL的小排量車型來說無疑是相當可觀的。不過相較印度版的GIXXER最高車速峰值能夠接近130km/h的瘋狂之舉，濟南鈴木極客飒肯定存在些許差距。

其原因并非是濟南鈴木的極客飒不如印度版，其實在AK看來，反而是因為極客飒的配置高于印度版，所以其最高車速才有所保留。要知道，印度版的參數表所标注的最大功率約為10.9kW，稍高于極客飒的10.4kW，那麼兩款車使用的是同樣的動力平台，為什麼會出現些微的差距？

理由很簡單，濟南鈴木GIXXER極客飒 155采用了完美對應國IV排放标準的電噴配置，而印度版則是常規的化油器配置。從專業角度看來，傳統化油器配置由于不考慮環保排放與精準供油，所以表現出的功率略強，但事實上其動力的持續性及實際油耗都存在不同程度的缺陷。而對于采用高端電噴配置的極客飒來說，實際騎行中的表現更加優異，由于電噴的精确供油，所以極客飒不僅僅隻是排放更加環保，其高速保持能力也更加穩定，油耗也更低，真正實現了大動力與低油耗的完美兼得。

操控表現：GIXXER驚豔的操控感，給AK留下了相當深刻的印象。盡管該車擁有炫目的跑車外觀，但事實上其騎行姿态卻有别于普通跑車，有些遊離于街車和跑車之間。

在巡航狀态時，得益于位置較高的一體式手把、低位腳踏與座墊所構成的黃金三角，騎士可以以一種非常舒展的姿态進行長時間的騎行。

在高速疾馳時，随着速度的提高和風壓的影響，騎士會不自覺俯低上身，進入“戰鬥姿态”。此時合理的手把、腳踏布局，以及座墊前端預留的合理空間，使得騎士駕乘姿态的切換非常自然。恰到好處的“戰鬥”坐姿以及合理的手把支撐，使得駕馭騎行異常放松。

在進入彎道時，得益于鈴木優秀的整車配重布局設計，使得GIXXER整車重心更為居中，使騎士能夠輕松通過身體的靈活移動配合過彎時的車輛重心。此外，由于避震調校得當，在過彎時減震的回正反饋非常清晰、準确。

這也令AK在駕馭GIXXER時，無論是正向入彎還是逆向切彎，其表現出的變線準确性、整車穩定性以及靈活性都非常出色，令挑戰彎道變得極具趣味。

此外，行駛中各擋操作清晰，換擋反應靈敏，無沉重、卡滞、生澀現象。切入彎道時整車各部位無不良反應，蛇行切入彎道，輪胎抓地性能良好，操控流暢，壓彎更是得心應手。

在繞樁測試當中，GIXXER如行雲流水般的穿插格外精彩。盡管這種在連續繞樁過程中左右逢源的靈活轉向性，是評斷一款運動車型操控是否合格的基本功，但其精彩表現還真是頗有些将整車化為肢體延伸的味道。

結語

作為資深測評騎士，幾乎國内市面上的主銷車型，AK都曾親身體驗，但是能夠像濟南鈴木GIXXER極客飒 155這樣，讓AK留下深刻印象的卻少之又少。

在AK看來，這款GIXXER的駕乘體驗，是一種真正意味上的“國際範兒”。這款極客飒是鈴木引入中國，由濟南鈴木負責制造銷售的車型，從做工和細節來看，整車的完成度是在印度原版GIXXER之上的，這款車對駕馭感的還原，更加貼近鈴木原本的設計意圖，其駕馭感已經不是簡簡單單一個“爽”字就能夠概括的。

不過在測評當中，AK認為濟南鈴木對這款極客飒仍舊有所保留。作為一款介于街車和跑車之間的運動車型，肯定會有車友挑刺認為GIXXER不夠戰鬥。事實上僅僅隻需要更換低位分體式手把，腳踏位置向後方高位微調，就能夠将GIXXER視為一輛标準的跑車，而将輪胎更換為熱熔胎的話，沖入賽道也不逞多讓。

而且從手把和腳踏的結構看來，極客飒采用了便于更換的設計方式，而油箱搶眼的設計風格，在前部左右兩端内陷的設計，顯然不僅僅隻是為了美觀，甚至有種為避免與低位分體手把造成幹涉，而故意為之的感覺。所以這裡AK想大膽猜測一下，或許在未來濟南鈴木将會推出适配于GIXXER的官方改件。畢竟對于GIXXER這樣的頂級鈴木小跑來說，挖掘潛在的改裝潛力，也是玩車的樂趣所在嘛。

毫無疑問，在這個價格段鈴木GIXXER是當之無愧的最強小跑，無論是顔值控、操控派、動力黨，甚至改裝達人，GIXXER極客飒 155都能夠一一滿足。不過稍顯遺憾的是目前濟南鈴木發布的這款極客飒是貼近賽車風格的款式，強調低扭加速與操控，整體更加年輕化，對于相對保守的摩托騎士來說，就顯得過于激進了。

因此AK也希望濟南鈴木後續能夠加快街車版，以及ABS版GIXXER的上市進度，讓更多的車友能夠接觸到GIXXER極客飒 155，接觸到這款鈴木最強小跑，接觸到接軌國際的騎行體驗。相信你隻要親身體驗過這款趨于完美的濟南鈴木極客飒，都會向AK一樣喜歡上這種獨特的騎行感覺，喜歡上濟南鈴木。

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