#頭條創作挑戰賽#

鐵路可行性研究是對預可研的深化，在這一階段設計單位的工作主要是進行線路初測，并根據初測資料編制可研報告。可研報告編制完成後需上報國鐵集團進行可研評審，可研評審完成以後還需要根據專家提出的意見對可研報告進行修改和完善，然後再進行一次評審，即可研鑒修審查，完成後才能正式上報批複。

鐵路可研非常重要，因為它是鐵路建設的主要依據，一個鐵路項目完成可研評審和批複以後也代表着其離開工不遠了。因此本文為大家關注其中的5條鐵路，其中部分高鐵已處于可研評審階段，計劃明年開工，有的則即将啟動可研或正在進行可研評估咨詢及可研咨詢評審，當然還有些可研已獲批。

蓉遵高鐵

第一條是蓉遵高鐵自貢經泸州至赤水段，它其實就是泸遵高鐵的四川段，後來在該項目可行性研究報告編制采購中，調整為蓉遵高鐵四川段的線路方案，即在原規劃泸遵高鐵的基礎上向自貢方向延伸，利用在建的成自高鐵形成成都至泸州至遵義全新的350公裡時速高鐵通道。

也就是泸遵高鐵變成了蓉遵高鐵自貢經泸州至遵義段，它位于四川、貴州省境内，線路全長311km。目前自貢經泸州至赤水段（西起自貢，向東經富順、泸州、合江後止于省界）已通過項目可研評估咨詢，同意通過本次方案評審，認為項目功能定位合理，推薦方案350km/h的技術标準恰當。

不過這條高鐵在四川省屬于規劃研究項目，在貴州省相關規劃中的表示則是“力争開工”，所以它能否在接下來的幾年開工還有待觀察。

武威至張掖段高鐵

第二條是蘭張三四線鐵路武威至張掖段，該段線路全長約244公裡，規劃為設計時速250公裡的雙線高速鐵路，走向為武威東站-朱王堡站-金昌南站-山丹北站-張掖西站，目前已進行了項目可研評審，接下來就是對可研進行鑒修。

該高鐵是甘肅省力争開工的高鐵項目，今年除進行了項目可研評審外，還啟動了項目環境影響評價工作，已進入定測和初步設計階段。可以說，武威至張掖段已在同步推進可研和初步設計及批複相關前置要件等内容，很有可能會在明年正式開工。

甯宣高鐵

第三條是南京至宣城高鐵，這條高鐵全長169公裡，其中江蘇省127公裡，安徽省42公裡，初步走向為南京站-祿口機場-溧水-高淳-宣城站，推薦時速350公裡。今年進行了可行性研究咨詢評審，對修建方案、功能定位、站場設置、接軌方案等進行了讨論，預計2023年具備全線開工條件。

這裡要補充的是，一般在可研評審會上，地方會對設計院的推薦線路方案和設站方案等提出意見和訴求，主要是為了線路能覆蓋更多縣市、車站選址更加符合地方規劃等，當然由此增加的線路展長、新增車站、擴大車站規模的投資需由地方承擔。

庫車至阿拉爾線鐵路

第四條是庫車至阿拉爾線鐵路，它是新疆的一個鐵路項目，線路自南疆鐵路庫車西站引出，在沙雅縣西側2公裡設沙雅站，最後接入阿拉爾車站，将新建正線全長217公裡，共設13個車站。目前該鐵路可行性研究報告項目的中标結果已發布，這也表示該條鐵路的可研工作即将開始。從招标來看，該招标要求合同簽訂後半年内提交正式可研成果文件，并經過審查獲得相應批複。

第五條是無錫至宜興城際軌道交通一期工程，線路全長約26公裡，起自甯杭高鐵宜興站，沿宜興市東氿大道、太湖大道、範蠡大道敷設，止于宜興市周鐵鎮。全線共設置6座車站，速度目标值160公裡/小時。這條鐵路的可研已經獲批，距離開工又近了一步，工期約5年，建成後将有利于錫宜一體化。

最後補充下可研階段到開工的時間周期，一般可研評審到可研批複通常需要一年左右，可研批複到施工招标也是一年左右，比如今年就有10餘條鐵路完成了可研批複到開工的全過程。當然如果是地方自批自建的鐵路，各階段時間可縮短至半年左右。

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本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動态！

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