兄弟！你的輪胎夠結實麼？！有句話說的好：真正的好輪胎，應該是“隐形輪胎”：安靜到讓你忽略它；耐磨到天荒地老；隻要不紮釘子，隻要正常使用，幾乎你都快忘了它的存在。——但是如果你的輪胎在一次不經意中，壓倒一塊石頭或者壓過一個坑，鼓包了，甚至炸胎了……

不好意思，它就不再“隐形”了。所以真正的好輪胎，還必須是皮實耐用結實抗造的！！但神奇的是：即使是同一款輪胎，有的車主表示：“用下來感覺到還挺皮實耐用的”，而有的車主卻表示：“不覺得皮實，因為自己開車通過坑窪之後，輪胎鼓包了”。

同一款輪胎，有人說很結實，

有人說不結實。誰撒謊？

同一款輪胎，有人說很結實，有人說不結實。為啥會這樣呢？原因有很多，比如很多老司機都懂的——扁平比。同一款輪胎，尺寸規格不同，結實程度也當然不同。越扁平的輪胎，就越容易受傷。輪胎側面那麼扁，稍微遇到大一些的坑窪，直接幹廢輪毂的都不罕見！

當然也有其他因素，比如不同的使用環境造就了用戶不同的感受。比方說居住在東部地區（如華北平原、長三角沖擊平原）的車友，地勢平坦、路網發達，道路鋪設狀況較好，或者長期主要以跑高速長途為主要使用場景的車主，因為路面品質好，很少存在坑窪，所以對輪胎的沖擊、磨損都相對更少。

而居住在西部地區（如黔西南的卡斯特地貌區域）的車友，主要是山地環境，山路經常維護翻新保養，施工區域碎石遍地、坑坑窪窪是很常見的。有時候封路施工時，車友還需要臨時繞道崎岖的鄉間小路。所以對輪胎的沖擊、磨損都相對嚴重。

輪胎結實與否怎麼測？

國内有實驗室測試法

種種因素下，同一款輪胎到底是結實耐用，還是不堪一擊，這個話題似乎就是個“羅生門”：所有人說的都是真話，但說法各不相同，甚至截然相反。——那輪胎到底結實不結實，如何去判斷呢？總得有個标準吧？

這個“标準”其實一直都有，隻不過非專業人士不知道罷了。比如我國輪胎行業常用的标準就是《汽車輪胎耐撞擊性能試驗方法》GB/T 30195-2013。——在實驗室裡，用專用的重錘測試機，對輪胎“結實與否”開展測定。

具體方法是：将輪胎打足氣，放在實驗室的台架上，然後一個巨大的鋼鐵重錘從天而降，下落砸擊被測輪胎。砸擊後觀察被測輪胎的情況：如果輪胎在承受砸擊後發生鼓包、開裂、破損或爆胎；這就說明輪胎“不夠結實”；如果輪胎在承受砸擊後沒有損壞；這就說明輪胎“很結實”。

國外有緊張而刺激的

45°抗沖擊測試法！

但是在國外，比較通行的測試方法，是“45°抗沖擊測試”，這是一種更刺激，更接近真實環境的實驗方法。具體測試方法是這樣的：在專業的汽車底盤試驗場，或者輪胎測試場裡，專門安排一條标準跑道。

在跑道地面上，安置一個有固定尺寸标準的硬質障礙物，比如常見的是：高10厘米、寬12厘米、長1米的鐵質障礙物。障礙物與汽車行駛方向呈45度斜角。車輛以規定速度沖向障礙物，駕駛者操縱車輛，确保車輛一側的輪胎剛好碾壓過障礙物。

連續測試3遍後，如果輪胎依然沒有出現鼓包、開裂、破損或爆胎的，那就說明被測輪胎是真的很結實、很抗造！如果3遍後輪胎發生了損壞，顯然就說明被測輪胎不那麼結實可靠。——因為這種測試法更貼近真實的用車情況，因此更具有代表性。

萊茵TÜV聯手途虎

輪胎終極大測試開始啦！

将很多款同規格輪胎放在一起，按照上述測試标準全部測一遍，看看到底什麼輪胎更結實抗造，絕對是一個大工程！以前國内的汽車媒體應該是沒這麼搞過，然而從今年開始，德國萊茵TÜV聯手途虎對旗下在售的部分主力型号輪胎做出更全面的檢驗！其中就有這項測試！

相信電子&機械行業的讀者一定對萊茵TÜV不陌生。TÜV是歐盟為數不多的幾家權威測試&認證機構之一。TÜV成立于1872年，全稱Technischer Überwachungsverein（德國技術監督協會）。TÜV技術實力全面，為輪胎産品的出口提供專業、全面的測試及認證。

TüV也是德國官方認證的年檢機構和駕照教學、考試機構。貼上TÜV的尾氣檢測通過标識，意味着這台車能夠合法上路行駛。TüV還對全德國所有車輛進行每兩年一次的年檢。專業的一流汽車測試場、專業的一流車手、專業的頂級測試實驗設備……确保輪胎測試的準确性和嚴謹性！

所有輪胎經過全面測試後，根據不同輪胎在實測中表現出的“性能取向”，對具體輪胎做出多維度的性能評價，就能夠建立起中國首個輪胎性能評價認證體系了！為用戶選擇輪胎提供精準而專業的技術向導，讓用戶能找到更皮實、耐用、可靠的輪胎！

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