五台山收費站通了嗎?（電視通稿·國内·社會）記者調查：五台山客車何時堂堂正正上高速？（１５’），現在小編就來說說關于五台山收費站通了嗎?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

五台山收費站通了嗎

（電視通稿·國内·社會）記者調查：五台山客車何時堂堂正正上高速？（１５’）

【解說】坐滿一車人就走高速，人數不夠就走普通路，走高速需要加收５元至１０元不等的高速費，這樣的現象在太原開往五台山的客運車上已持續至少一年時間。為什麼乘客想走高速還要在車上另外交費？為何客車可以随意變更路線？這方面問題應由誰來監管？請看記者的調查。

記者在微博上看到網友“續靜霞”發布的一封投訴信，信中寫道，他們４名遊客乘坐大巴去五台山遊玩，途中司機多次停車以“加錢走高速”為由要求乘客每人多交７元錢。之後在從五台山到定襄縣的客車上，司機再次要求加錢走高速，但網友“續靜霞”一行要在定襄縣下車，結果他們四人居然被直接放在了靠近定襄縣的高速公路上。無奈的他們隻得從高速公路護欄上跳下求助，過程中四人均受到輕微劃傷。

為了核實情況，記者多次從太原往返五台山，親身體驗到５小時疲勞的低速五台行、“加錢走高速”、“高速路上拉客”等亂象。

近日，記者坐上了從太原發往五台山的中巴汽車，這趟車按照原始設定路線，全程約２４０公裡，太原到忻州路段是高速，忻州到五台山路段是低速，低速路段占全程的２／３。共５個小時２０分鐘的漫長行程讓很多乘客抱怨頗多。

【同期】太原市民 王先生

你看費了這麼長時間，我們是１點半坐車，１點４０，買的票是２點２０，可是他２點４０才開車，一直拖到現在，現在幾點了，（記者：８點）哦，８點了。

【解說】記者第二天從五台山乘車返回太原的時候，又遇到了另一種情況。上車後，司機說這趟車全程走高速，但是車上的乘客每人需要另交５元高速費。

【同期】司機（手機拍攝）

如果走下邊差不多得走４個半到５個小時，大家願意走高速的話，我現在就要收錢了。（乘客：願意走高速，願意。）願意不？（乘客：加５塊就加５塊吧。）沒有不願意的吧？（乘客：願意，願意。）那現在就把錢準備好。

【解說】早在出發前，記者從太原東客站了解到，太原到五台山的客車票價隻有一種為７３元，票價中包含的僅僅是太原到忻州的高速費用，而據記者了解，每人收５元來補充忻州到五台山的高速費卻比正常走高速需要的費用多，然而另記者感到意外的是，所有乘客都沒有反對收費，也沒有詢問為什麼要收費。

【同期】山西五台縣市民 邊先生

願意多掏５塊錢走高速。（記者：我看車上也沒有人反對啊？）對對對，沒人反對嘛，咱們也就跟大衆一塊說吧，一塊走，畢竟那個節省時間嘛。

【同期】太原市民 王先生

我感覺多上幾塊錢倒是無所謂，關鍵是走高速，别把這時間耽擱在路上就行了，我這麼感覺，作為他們來說，就是說司機多賺兩個錢，在底下不是能多捎幾個人。

【解說】記者了解到，從２０１０年起，太原通往五台山全程實現了高速直達，所需時間也由原來的４至５個小時縮短至３個小時左右，顯然這一路線是有市場需求的。那麼這一線路為何不走全程高速呢？太原東客站五台山車隊負責人杜立明告訴記者，該線路的乘客，除了遊客、香客外，還有固定的探親人群和外出打工人群，如果走低速，這部分人群能夠在沿途下車比較方便。再加上五台山旅遊呈現出明顯的淡旺季差異，他擔心申請全程高速後，将會失去一部分本地乘客。

【同期】太原東客站五台山車隊負責人 杜立明

我冬天每天都賠錢，如果夏天，４月份到１０月份，它有６個月的時間，６個月能掙多少錢我就掙了，冬天我還要拿出一部分錢來賠，一冬天，所以冬天你要如果批成高速的，走高速，我更不能幹了。

【解說】那麼客車司機從乘客需求出發，加收票款改變行車線路這一做法是否可行呢？山西省運管局客運班線管理處處長趙小鵬給出了否定意見。他解釋，按照行業管理規定，所有的票款隻能從汽車站來發售，而發售的票價需根據車輛的類型等級和路線，私自收取是不合法的。而根據《中華人民共和國道路運輸條例》，不按規定線路行駛的客運經營者，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處１０００元以上３０００元以下的罰款；情節嚴重的，由原許可機關吊銷道路運輸經營許可證。

【同期】山西省運管局客運班線管理處處長 趙小鵬

途經地方面如果批的是你走低速的話，就不允許你走高速，如果你走高速的話就屬于一種就是說行業的違規行為，我們在市場監管中要進行查處，要進行打擊，要進行處罰。

【解說】他還指出，如果客車沒有按照途經地行駛，當地運管部門無法進行監管，安全也就得不到保證，一旦發生事故，對于保險理賠也将帶來一定影響。對此，記者電話咨詢了某知名車險公司，并得到了肯定答複。

【同期】某知名保險公司山西分公司承保處工作人員

所有的中巴車、大巴車都是憑票購買，憑票乘車，我就隻要是一票一人一座嘛，我按座位數來承保就是我們每個行駛證上都有核定座位數，針對這輛車的，然後我按照核定座位數來承保。運管那邊限制出來，就是說他就該走高速（走低速），或者有些車輛就是屬于那種非營運的走了營運，就是你們沒有按照這個規則來的話，這種保險公司他都是賠不了的。（記者：意思是我還是可以上險，但是賠不了是嗎？）對對對，這種是賠不了的，但凡保了的話，依正常流程來說是賠不了的。

【解說】在調查過程中，記者還發現，為了招攬乘客，從忻州到五台山的低速路上，乘客可以随意上下車。最另記者吃驚的是，在高速路上司機居然半路停車讓人上車。

針對這一情況，記者從山西省運管局了解到，所有往返五台山和太原之間的客車在途中都沒有停靠站點，按規定途中不允許上客。

【同期】山西省運管局客運班線管理處處長 趙小鵬

不管你走高速也好，走低速也好，你隻要中間沒有停靠站點，中間是不允許上客的，知道吧，就是他走低速上客也是違規的。為什麼不讓上客呢？就是說安全的問題，因為我們進汽車站都要經過安檢，就不許帶三品，危險品，化學物品，你要中間上客的話就沒有保證。

【解說】記者調查發現，太原到五台山的客車私自串線經營、違規上下客等亂象已存在很長時間，幾家客運公司顯然是為了追求經濟利益的最大化而有意為之。為何客車多年違規運行卻無人監管？乘客安危誰來負責？

經過多方詢問，記者了解到，客運公司可以從源頭上監管，運管部門通過巡查和舉報也能了解情況，而交管部門根據客車檔案也能監管到非法全程走高速的客車。然而，多年來三道關卡卻沒有将這種違法行為制止。

【同期】山西省運管局客運班線管理處處長 趙小鵬

我們在市場規範運行過程中，我們的職責叫三關一監督，就是說呢，這麼就是比較形象一點給你說吧，我們負責把好它出入的關口，汽車站出站的時候人員是否配備了安全帶，車輛是否超員，車輛的技術狀況是否符合要求，以及你進站的時候這兩個關口是我們運管部門來把的，那麼在路上的行駛過程中的安全是由交警部門來負責的，就是說我們的運管的職權實際和交警是有區别的，交警可以路上随時一個地段攔車進行檢查。

【解說】趙小鵬說，執法的相對分離不利于監管，對此，他建議，在監管方面，運管部門與交管部門應聯合起來，對客車違法私自串線行為進行嚴厲打擊。

同時，趙小鵬也指出，要想從根本上改變五台山客車違規變線，客運公司應該統籌合理分配運力，讓一部分客車走全程高速，一部分客車在普通公路營運，滿足乘客差異化的需求。

【同期】山西省運管局客運班線管理處處長 趙小鵬

他如果是按照比較合理的布局呢，他應該是你比如說，太原到五台山，五台山到太原有１５輛車吧，那麼他應該低速上保留一部分，高速上保留一部分，這樣就是可能更合理一些。你作為高速來說是吧，在旅遊旺季的時候你生意肯定要比低速的要好，那麼進入淡季以後呢，你可能就是說客源比較少，甘蔗沒有兩頭甜的道理，那你隻能占一頭。那麼低速它可能常年都是不溫不火的，但是他綜合評估下來可能和過去也差不了多少，這樣對于我們乘客來說，滿足各自的差異化的要求。

新華社記者馬志異、張文傑（攝像）、李澤婧（實習）太原報道。（完）

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