認識林偉是一個非常偶然的機會，身處德國研發中心的林偉在媒體群裡發了庫裡南的諜照，我便向他索取了高清素材，在信息傳送的那一端，我單純的認為林偉是與我一樣的媒體工作者。

在不斷的認識中，從他的朋友圈裡了解到了“國機智駿”，4月份上海車展的時候特意跑到了展台了解了首批産品，雖然沒有還未上市，但設計的确驚豔到了我。

也就在前幾天查企業備案資料，“國機智駿”四個大字再次出現在我的面前，趕忙拿起手機與對面的林偉溝通，告訴他有機會一定要請我試試他的新産品。

“智行悅心”試駕會一共有五場，前兩場放在了江西、江蘇，前者是生産基地，後者為總部，剩下三站放在了河南、河北、山東三個省份，并且邀請了當地媒體進行試乘試駕，以感受到國機智駿新産品的魅力。

之所以放在河南、河北、山東三個大省原因也比較簡單，這三個省份不僅僅是汽車銷售大省，更是新能源汽車銷量主力省份。此前我們聊得“得中原者的天下”，今天放在汽車市場同樣行得通。

在鄭州的新品試駕會開始之前，有幸見到了這位素未謀面的林偉，出乎意料的是，他是國機智駿的高層，幹淨、爽朗、幹練的領導，他戲稱自己是萬金油，往返德國設計中心的他非常了解德國、日本汽車文化，并且對自己的産品非常有信心。

之所以對自己産品有信心，是因為國機智駿有自己的專業研發團隊以及強大的研發中心，2017年3月進入新能源行業的國機智駿背靠國機集團，聯合内外部7家實力夥伴合作組建。

為了造好新能源汽車，依托于國機集團強大的産業鍊，其積極整合汽車行業優質資源，也僅僅兩年有餘的時間，國機智駿就組建了擁有千人的研發團隊，而且在“三國五地”也擁有自己獨立的研發産業布局，完成了年産能10萬純電動車的基地建設。

單單是位于江西贛州的工廠項目總投資已經達到80億，占地面積超2000畝，按照規劃，其将會建成年産能30萬新能源的龐大基地。

其實林偉表示絲毫不擔心自己的産品，因為在國機智駿生産之初，企業就已經具備了“國際化”主流基因，目前已經在南京、歐洲、北美成立專項研發中心，通過兩年的潛心潛力研發已經形成了自己固有研發體系，不僅僅包攬了一系列相關人才，更擁有絕對的三電核心技術。

按照産品規劃，截止到2023年之前國機智駿将會推出16款新能源産品，為了更穩的發展還針對性的推出右舵産品，以求适應更浩淼的海外市場。

林偉告訴我，位于歐洲的研發中心，旁邊就是寶馬培訓中心，選址慕尼黑是為了讓研發大樓更快速、更系統的整合國際高水平研發人才以及相關資源。與國内不同的是歐洲尤其是德國，擁有頂級的供應商産業鍊，同樣人才的可選擇性以及開放式思維、經驗積累都要更加豐富。

當然這僅僅是國機智駿海外研發中心之一，規劃中的北美研發中心即将落成，針對不同地域人群建設不同的研發中心，這也足以看出來國機智駿想要開拓海外市場的決心，這樣一來一可以更好的吸納全球頂級資源，二來更好的了解當地用車習慣，更好的規避産品弊端，避免企業有錯誤的戰略導向。

在規劃的16款新能源産品中，我們首先内測了首批三台車，GX5、GC1、GC2三款新車在我們測試過程中有着不錯的表現，此前隻是從林偉發過來的PPT上了解産品，真正上手之後我更認為國機智駿能夠一鳴驚人。

從設計、續航、做工、定位以及空間上來說，國機智駿任何一台産品都要比同級别車型更具有硬核優勢。

在開山之作上，國機智駿這三台車都表現出來該有的設計水準，在内飾設計上更多的偏向于讨好年輕消費者，這也與動感的設計遙相呼應。

常理上來說微型亦或者小型新能源産品更适合都市男女，從用車需求上來說這部分用戶群體更在乎空間、設計、顔值以及售價，有意思的是GX5、GC1、GC2做到了樣樣周全。

馬輝告訴我：“我們的的産品不僅會給你驚喜，售價更會讓你咋舌”，真正售價落地之前能不能給我驚喜我不知道，但是在我試完産品之後，我深信産品帶來的驚喜，會讓消費者欲罷不能。

這是大空間産品，更是靈活多變的小車。

與其他微型車不同的是，國機智駿這幾台車的空間都上升到新的高度，2680mm的軸距馬上探的上老B級車水準，畢竟老馬六這台典型B級車軸距也才2700mm，定位入門級産品的國機智駿将自己的軸距擴展至2680mm，這一特性就使得空間梳理的非常出色。

我們剖析了整車設計理念，這點沿襲了日系車大空間的特性，從這點上來看建立在慕尼黑研發中心的工作人員的确讀懂了中國人想要什麼。“成員空間最大化、機械空間最小化”的設計讓國機智駿的多款車型擁有堪比本田一樣的大空間。

不僅僅如此，給人更多驚喜的是與之而來的是正向研發的純電平台，這在油改電層出不窮的新能源市場中，無疑自己開拓了一方淨土。

國機智駿多款車型擁有大空間的另一個重要原因就是平台原生，整車的架構以及白車身可以一切重塑，所以我們看到了空間優化非常合理的後排空間，你幾乎看不到任何鼓包，二排座椅放倒之後接近全平，不僅僅如此就連開口、高度、平整度以及凸起都基本看不到。

印象中新能源産品沒有能做到如此BUG的規整度，如果燃油車中讓我找對手，恐怕也隻能以飛度、冠道為範本，因為他們的空間優化的都實在太令人咋舌。

油改電的弊端非常明顯，将發動機換成電機，油箱換成電池包，不僅僅配重發生變化而且整車懸架系統需要重新調整，而最大的弊端還是在于裸露在外缺乏保護的電池包。

國機智駿或許沒有對自己的平台架構進行命名，但我們分析其底盤以及設計，的确這是專為新能源而生的平台。譬如說平鋪在整個底盤上的電池包非常規整，不需要為傳統内燃機底盤改動造型，畢竟在保證安全性的基礎上一切框架設計為三電讓步。

而且懸架、轉向、避震以及承重都有自己的初始調教數據，我們在測試過程中，國機智駿無論是加速、過彎還是防側傾能力都非常出色，除了非常靜音之外，難以讓你察覺它與内燃機的區别。

其實在我們了解過程中，國機智駿更多的是帶給我們一種靠譜的感覺，從江西贛州的工廠再到德國慕尼黑的設計中心，從千人研發團隊再到今天擺在我們面前的三款新能源産品。實實在在的成果以及布局，更讓我相信國機智駿的成績要比那些新勢力企業更要出衆。

如果讓我評價這樣一個企業，我更相信它會厚積厚發，用短短兩年時間闖出如此高成績産品，國機智駿的思維方式以及擴展途徑，值得後來者去學習。

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