雙柳長江大橋北岸施工現場 通訊員供圖
楚天都市報極目新聞訊(記者呂銳 馬清妮 通訊員張延涵 餘娅娟)10月8日,武漢市新洲區雙柳街道挖溝村臨江區域,近百名作業人員正忙碌在雙柳長江大橋北岸施工現場,投入作業的門機、履帶吊、回旋鑽發出陣陣轟鳴。
現場指揮的中交二航局項目總工陳誠介紹,國慶期間,項目全體參建人員堅守一線,快速推進大橋建設,首根樁已鑽進至平台以下100米。與此同時,在江對岸的南岸施工現場,中鐵大橋局建設者們,已完成雙柳長江大橋南岸主塔首根樁基澆築。
雙柳長江大橋及接線工程由湖北交投集團投資建設,中交二航局、中鐵大橋局參建,是規劃中武漢新港高速(新洲至華容)跨越長江的過江通道,為武漢都市圈環線高速公路(武漢六環線)的重要組成部分。項目起于武漢市新洲區S111漢新線,跨越長江,止于黃鄂高速,途經武漢市新洲區、鄂州市華容區,路線全長約34.7公裡,設計時速120公裡,主線均為橋梁工程。其中,跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋,也是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。
雙柳長江大橋為雙塔鋼箱梁懸索橋,具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點。跨度大——該橋主跨為1430米超大跨徑,處于同類型結構前列;橋面寬——采用雙向八車道建設标準,橋梁全寬 50.5米;主塔高——南岸主塔高度為212.75米,塔高處于國内同類型橋梁前列;材料新——主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲,提高了鋼絲耐腐蝕性能;鋼箱梁U肋和闆肋采用新型摩擦型環槽鉚釘連接,相對高強度螺栓,增強了連接耐久性;橋面采用了鋼—輕質超高性能混凝土組合,提高了混凝土性能,減輕了橋梁重量,延長了橋面鋪裝的使用壽命。
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