來源:新京報

今年6月，工信部發放5G商用牌照，宣告我國進入5G商用元年。在很多人眼中，5G大都與通訊有關，但工信部部長苗圩曾表示，“5G80%将應用于物和物之間的通訊，即移動狀态的物聯網。”

業内普遍共識,電動化是上半場，而網聯化和智能化将是下半場。而其中，網聯化将打開汽車産業發展的新窗口，5G時代網聯化将進入發展的黃金時代。

網聯化浪潮将至

“網聯化”是中國抛出的一個概念，最早出現在關于研究制定《“十三五”新能源汽車戰略規劃》的相關報道中，汽車智能化和交通網聯化被反複提及；最終這份規劃升級為《“十三五”國家戰略性新興産業發展規劃》，于2016年年底正式印發，網聯化也開始成為車企趨之若鹜的“黃金屋”。

2015年，我國在《中國制造2025》中明确了智能網聯汽車的發展路徑；2016年，在《裝備制造業标準化和質量提升規劃》中提供了開展網聯化汽車标準化工作；2017年11月，由中國汽研、長安汽車等交通、通信、互聯網領域機構共同發起的重慶智能網聯汽車創新中心揭牌成立；同年，我國在《國家車聯網産業标準體系檢車指南（智能網聯汽車）》中确定了我國發展智能網聯汽車将“以汽車為重點、以智能化為主，兼顧網聯化”的總體思路。2018年初，國家發改委在出台的《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》中提出，2020年我國智能汽車的新車占比将達50%，網聯化将成為重點。

在2019世界智能網聯汽車大會上，工信部部長苗圩表示，智能網聯汽車将成為産業融合創新的重要載體。在業内普遍看來，智能網聯汽車是全球産業創新熱點與未來發展的制高點，相關機構預測智能網聯汽車将迎來持續20年的高速發展，到2035年，将占全球25%左右的新車市場。

如今，随着互聯網技術的發展，網聯化也發展成為利用互聯網技術建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，從而實現智能動态信息服務、車輛智能化控制和智能交通管理。但網聯化遠不止于車，還涉及語音交互方案、交通數據采集端、交通資源調配模式、大數據和雲計算方案，甚至店鋪、停車場、交通樞紐等服務方的設備更新和兼容。

汽車與互聯網的融合

在這場汽車行業變革中，随着互聯網技術的發展，也催生了車企與互聯網企業的融合發展。

戴姆勒集團與百度在車聯網等領域進行戰略合作。寶馬集團與騰訊在數字服務和技術方面共同合作探索，還與中國信通院達成了合作。奧迪則在中國組建自己的網聯化研發團隊，同時與百度等互聯網公司合作。大衆汽車深化與微軟的合作，同時在華加強了與百度等IT公司的合作。豐田汽車則發力構建互聯汽車全球性通訊平台等。韓系品牌現代汽車也加速布局網聯化，與百度、科大訊飛等谷内智能聯網供應商達成合作，啟動具有本地特色的網聯化産品導入。

而在網聯化的推進過程中，自主品牌的優勢也逐漸凸顯。上汽集團聯手阿裡巴巴開發斑馬車技系統，在榮威等車型上實現網聯化的量産，依托阿裡生态圈實現車與外部的交互；長安汽車聯合騰訊成立車聯網合資公司，推出微信車載版本，緻力實現人、車、電、場之間的智慧連接；長城汽車則推出“GTO全域智慧生态戰略”規劃，聯手BAT等八家互聯網繼通信企業，進行網聯化研發和布局。此外，國内的造車新勢力在網聯化上的布局更為着重，各家的量産車型都具有一定的網聯化功能，可以實現人與車、車與外部的一定程度的交互。

5G将驅動網聯化全面提升

實際上，5G不止在數據層面加寬了網聯化計劃發展的道理，更是為其發展提供了必要的支持。

業内普遍觀點認為，5G應用于智能網聯汽車也是大勢所趨，其低延時、大帶寬等優勢可以為智能網聯汽車的發展奠定基礎；在5G的加持下，網聯化可以實現人與車、車與車、車與外部世界的暢通交互，克服4G時代網絡缺陷對技術發展、數據積累及處理能力的限制。

國泰君安在其研報中分析稱，按照正常預期，2019年将成為網聯化發展的重要質變拐點，除了相關政策的出台之外，5G技術實現商用也将助推網聯化的發展，網聯化在汽車産業轉型變革中的重要性日益突出。

■何為汽車網聯化？

汽車網聯化：指車聯網布局，以車内網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互标準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡。

時間年輪

2015年 《中國制造2025》中明确了智能網聯汽車的發展路徑。

2016年底 國務院印發《“十三五”國家戰略性新興産業發展規劃》。

2018年初 國家發改委出台《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》明确網聯化的重要性。

2019年6月 工信部發放5G商用牌照宣告我國進入5G商用元年。 （新京報記者 王琳琳）

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